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长安汽车10月合并批售按产销公告为233,800辆，包含合营、联营企业。

国内104,542辆终端零售，销量最多落在10—15万。

◎ 启源Q05 20,022辆 6.99—10.99万元,

◎ 深蓝S05 11,411辆、11.09—14.29万元,

◎ 启源Q06 10,105辆、13.59—16.59万元,

◎ 逸动5,643辆、5.29—8.99万元，

◎ CS75 PLUS 5,372辆、9.19—13.59万元，

◎ Lumin 5,224辆、4.49—6.19万元，

◎ 马自达EZ-60 5,155辆、11.39—17.29万元,

◎ 深蓝L06 4,487辆、11.49—16.19万元。

◎ 长安启源43,882辆占42.0%，

◎ 长安品牌21,065辆占20.1%

◎ 深蓝20,901辆占20.0%，

◎ 长安马自达11,001辆占10.5%，

◎ 福特3,101辆占3.0%，

◎ 阿维塔2,858辆占2.7%，

◎ 林肯1,375辆占1.3%，

◎ 长安轻型车359辆占0.3%。

◎ 10万以下38,800辆占37.1%，

◎ 10—15万43,611辆占41.7%，

◎ 15—20万16,091辆占15.4%，

◎ 20—30万4,684辆占4.5%，

◎ 30万以上1,356辆占1.3%。

启源的第一层吸引力是价格，Q05与Q06在不同级别SUV之间形成梯度，分别承接通勤家庭和预算略高的用户。启源内部的集中度很高，品牌跟着核心车型的竞争力起落，第三个稳定车型还没出现。

传统长安的轿车和SUV提供稳定的用户入口，燃油车与低价主流SUV仍然决定经销商流量、存量服务和整体规模。

深蓝处在最拥挤的区间，要在10万—20万元之间解释智能化、续航形式和驾乘体验的价值。它同时面对启源内部产品和外部竞争者，配置亮点之外还得有清楚的价格差。

前两大品牌合计62.1%，长安品牌比启源少22,817辆。

20万元以上定位车型6,040辆、占5.8%，长安的高价段还撑不起规模。 

前三款启源Q05、深蓝S05、启源Q06合计41,538辆，占39.7%；Q05一款占19.2%。

启源与长安品牌的峰值都落在10万以下，一个做新能源SUV梯度，一个守燃油轿车和SUV，靠产品类型把同一段价格分开。

深蓝20,901辆、阿维塔2,858辆在20万元以上各能添几款车，长安的增量就落在这一档。