为什么说“自研电池”这条路，根本就走不通！

很多车企，今年想“去宁德时代”。

不是宁德时代不好了，反而是因为宁德时代太好了，其所带来的高采购成本问题，让车企的“价格战”打不下去了。

没错，去宁德时代，不是基于质量考量，而是价格战打不下去了。

离谱吗？我觉得挺离谱的，从商业角度来看，不用宁德时代，用更便宜的电池包完全没问题，但从消费者的角度来看，很多车主接受不了。

01 自研电池投入大、回报不确定

行业估算，搭建一条完整的电芯产线，投入资金大约在数亿元左右，建成一座20GWh规模的电池工厂，投入大约在50亿左右。

麦肯锡估算，新能源车企在年销量突破50万台时，且电池产量规模达到15GWh时，自研电池这条路，才有微弱的成本竞争力。

但回头来看，国内大多数车企，尤其是新能源车企，没有这个能力和规模。

传统车企里，新能源销量真正意义上能达到50万台的，其实没几个，比亚迪、吉利等少数企业能达到这个量级。

新势力企业，仍然在大批量采购宁德时代。

这个成本，所有人都是算过的，自研电池只是个口号，只是个预期，但真要行动起来，难度太大了，成本只是一方面。

另一方面，面临着太多的不确定性。

自研电池，需要攻克太多的问题，比如说电池生产方面的一致性问题，原材料采购、制造细节把控，包括技术研发上的投入等等。

最后的结果就是，可能成本上更高，而且还无法换来更稳定的电池。

当然，我说的是可能，如果销量大、企业的自控能力强、研发团队优秀，是有可能打造出属于自己的“自研电池”品类的。

但从目前的行业发展轨迹来看，这种可能性不大。

02 自研只是为了摆脱宁德时代？

一部分车企，靠着宁德时代的技术、质量红利，快速起家。

想要在发展起来之后，摆脱宁德时代其实是一件很难的事情，核心原因是，电车时代的产品同质化严重，你不用宁德时代，你就会失去一部分市场份额。

所以，在某种意义上来说，用宁德时代，就意味着能够大大缩短销售压力，快速推进新车增量。

比如说，目前10万以内的纯电车市场，两台车，一台吉利星愿，一台长安启源Q05，都是典型的宁德时代电池。

这两台车获得了巨大的销量，当然这里还只是宁德时代电池，不是整包电池包。

可以看得出来，市场对宁德时代的认可度有多高，从某种角度来说，用了宁德时代，产品在市场中就拥有天然的优势。

很多人认为，电车在电池包出问题的时候，会出现电池包企业、车企扯皮的情况。

其实从第一主体来看，只要电车出现问题，不管是检测、维修、售后还是质保，都应该是车企全权负责，和电池包企业没有任何关系。

制造方、销售方是车企，而不是供应商，这点不难分辨。

就像过去的燃油车时代，某一家车企采购了爱信变速箱（丰田），消费者在售后的时候，企业也无法把责任推给爱信。

之所以说，企业自研电池这条路根本走不通。其实说白了还是两个点：

一个是，成本压不住，只要销量不在50万量级以上，自研电池的成本就很高，不如直接采购宁德时代，而且采购供应商不是坏事儿。

一台车上万个零部件，绝大多数都是采购而来，没问题。

另一个是，今天因为采购成本高，选择自建电池工厂，明年电池包成本下来了，采购成本更低，反而意味着自研压力更大。

最为关键的是，自研的电池，真的比宁德时代的好吗？其实一切都是未知数。