10 月 24 日，大众安徽旗下纯电轿跑与众 09 正式上市，推出 MAX、满配版、Ultra 三款配置，官方指导价为 17.99 万—24.99 万元。其中，Ultra 版另有 16.99 万元的双十一惊喜价，同步推出的权益包括整车及三电终身免费质保，以及低首付、低月供金融方案。

与众 09 把大溜背、无框车门与智能辅助驾驶、5C 超充放在了一起，也为大众在中国的纯电产品提出了一道更具体的考题：当设计和智能配置成为吸引用户的理由，品牌原有的驾控与品质积累，能否在这套新组合中继续发挥作用？

轿跑的吸引力，先从比例建立

与众 09 车长 5081 毫米、轴距 3030 毫米，以较大的车身尺度承载轿跑造型。大溜背轮廓、上扬的后窗线和无框车门，共同构成其侧面特征；车头由金标 VW 标识、刀锋灯组和横向交互灯幕建立辨识度，灯光与摄像头则融入黑色装饰线中。

这套设计值得关注的地方，是它尝试将大众的品牌识别与更鲜明的轿跑姿态结合。对于一款强调审美的产品，第一眼的吸引力是进入消费者视野的起点；而 3030 毫米轴距能否转化为令人满意的乘坐空间，溜背造型与后排体验如何平衡，仍要由实际体验回答。尺寸为车内布置提供了基础，但不能直接代替空间结论。

智能化的价值，要落到驾驶中的具体信息

与众 09 将一部分智能体验放在了驾驶者看向道路的过程中。DLP 数字投影大灯可投射照明增强光毯，并随道路走向调整照射角度，还可将高速变道指引、前车碰撞预警等信息投射到路面。座舱配备 85 英寸画幅的 AR-HUD，厂方公布的亮度为 12000nits，支持 AR 车道级导航及跟车距离、限速、信号灯等信息显示。

这些功能指向同一个使用需求：让驾驶者在观察道路时，更容易获取行车信息。投影面积和亮度提供了硬件基础，实际价值还取决于信息出现的时机、不同光线下的可读性，以及多种提示同时出现时是否清晰有序。

辅助驾驶方面，新车搭载行云智能辅助驾驶系统，采用 VLA 端到端大模型，支持高速 NOA 与城市 NOA。标配图灵 AI 芯片，公布的总算力为 750 TOPS，配合 26 颗感知硬件。「车位到车位」辅助驾驶功能可记忆最多 10 条常用路线，单条最长约 100 公里。

泊车功能覆盖有线框和无线框的垂直、平行及斜列式车位，并支持跨楼层记忆泊车、智能出库和 100 米循迹倒车。从道路行驶延伸到停车环节，这套系统试图覆盖更完整的用车过程。对用户而言，需要检验的是不同路况与停车环境中的连续表现；算力和功能数量本身，还不足以说明每一次使用的体验。

底盘与补能，决定轿跑能否接住日常

与众 09 配备威巴克双腔空气悬架、DCC 动态底盘控制与 AI 魔毯智能预瞄系统，并由全球专业驾控团队进行本土化调校。四驱版采用前后双电机布局，最大功率为 370 千瓦，配合智能四驱扭矩分配。

对于一辆兼顾日常使用的轿跑，动力只是驾控体验的一部分。悬架对连续起伏的处理、转向响应与车身动作能否协调，以及不同座位的舒适性，都会影响这套底盘配置的意义。全球团队参与和本土化调校说明了开发路径，最终表现仍需放到具体道路上检验。

补能是另一项重点。据大众安徽介绍，与众 09 是大众汽车品牌首款搭载 5C 超充技术的车型，可实现充电 10 分钟补能 500 公里，电量从 10% 充至 80% 用时不到 12 分钟。新车全系标配宁德时代电芯，公布的 CLTC 综合续航为 755 公里。

这些数据为长途出行提供了值得关注的基础。真正影响旅途节奏的，则是沿途充电设施能否支持车辆的补能能力，以及实际环境下的能耗与充电表现。快充能力与充电设施相匹配，才更有机会把技术优势转化为更短的停留时间。

大众的纯电答卷，要由完整体验兑现

随着与众 09 加入，大众安徽由与众 06、07、08、09 组成的产品家族进一步完善。与众 09 承担的任务，是以更鲜明的造型和智能配置拓展吸引力，同时延续品牌对驾控、可靠性与耐久性的强调。

大众安徽介绍，其车型研发验证包括碰撞安全测试，以及历经两冬两夏、350 万公里的全场景耐久测试。这些开发投入与上市时推出的质保权益，分别从产品验证和使用保障两个环节回应用户的长期用车需求。

与众 09 的看点，在于它尝试把审美、智能化、底盘和补能整合成一套购车理由。对于大众这样的全球汽车品牌，中国市场的本土化也由此落到更具体的产品问题上：智能功能能否适应日常道路，轿跑造型能否兼顾乘坐，驾控积累能否在纯电平台上形成可感知的特点。当这些体验能够相互支撑，品牌原有的积累与新的技术配置，才会共同构成用户愿意选择它的理由。