185mm离地、380N·m扭矩：新款三菱得利卡，把MPV开进非铺装区

185mm离地、380N·m扭矩：新款三菱得利卡，把MPV开进非铺装区。

当主流MPV都在向“低趴、大屏、纯电”内卷时，新款三菱得利卡D:5反手交出一份硬派答卷：4800mm方盒车身、185mm最小离地间隙、2.2T柴油+8AT+S-AWC，把“七座家用”和“轻度越野”焊死在同一台车上。

尺寸与通过性：MPV里的“高底盘派”

• 长×宽×高：4800×1815×1875mm，轴距2850mm；

• 最小离地间隙185mm，接近角21°、纵向通过角16.5°、离去角23°；

• 最小转弯半径5.6m，18英寸轮毂配225/55 R18轮胎；

• 7座/8座布局，车内净高约1310mm，第三排可坐成人。

这组数字意味着：它比GL8、赛那高一级底盘，接近角超过多数城市SUV，乡道沟坎、雪地停车场、营地碎石路不用下车看地形。

动力总成：柴油低扭，是长途玩家的底牌

• 发动机：4N14 2.2T直列四缸柴油涡轮，107kW/145马力；

• 峰值扭矩380N·m，1500–2750rpm宽泛平台输出；

• 变速箱：爱信8速手自一体；

• 驱动：S-AWC超级全轮控制（2H/4H AUTO/4H LOCK），中央锁止前后50:50硬分配；

• 驾驶模式：ECO/Normal/Gravel/Snow，配HDC陡坡缓降+HAC上坡辅助；

• 油耗：WLTC约7.4–7.7L/100km，64L油箱理论续航820–860km。

柴油机不追求零百快感，但满载爬坡、泥地脱困时，低转大扭矩比涡轮迟滞的汽油机更可预期——这是越野场景的“可控性优先”。

底盘与车身：承载式壳，越野级脑

• 承载式车身+前麦弗逊/后多连杆独立悬架，滤震保留MPV柔韧；

• S-AWC整合ASC车身稳定、AYC刹车扭矩分配、牵引力控制；

• 电子系统可单独刹住打滑轮，配合四驱锁止做单轮脱困；

• 高刚性车身+7气囊（含膝部、侧气帘），e-Assist支持行人/自行车识别、误油门抑制、360°环影（画质提升约3倍）。

它不标榜“非承载大梁”，但原厂通过性、四驱锁止逻辑，已经把“商务MPV不能走烂路”的刻板印象拆了。

座舱与实用：户外脏活累活都能接

• 双侧电动滑门+电动尾门，户外抱娃搬装备不狼狈；

• 防水麂皮+合成皮混搭座椅，泥沙可擦；

• 8英寸液晶仪表+12.3英寸中控，保留物理按键；

• 前排加热、方向盘加热、分区空调、JBL音响、4个Type-C；

• 原厂提供Wild/Active Adventure套件：黑化件、RAYS轮毂、车顶筐，不动改装就能野。

专业判断：它替谁存在

优势很锋利：

• 同价位几乎唯一“原厂四驱+高离地+7/8座”的柴油MPV；

• 低扭强、续航长、烂路信心足，露营/滑雪/长途穿越场景适配度极高；

• 机械结构成熟，维修逻辑接近工具车，长期持有成本低。

短板也直白：

• 柴油冷启动噪音、振动、尾气感知强于混动MPV；

• 国内以平行进口为主，车机本土化弱、右舵版本需适应；

• 绝对公路舒适性和静谧性不及埃尔法级竞品；

• 新一代D:6已在酝酿（PHEV/纯电、MI-PILOT L2），现款属“末代柴油硬派”。

结论：新款得利卡不是“全家舒适首选”，而是“能装下全家、也能开进山里”的特种MPV。如果你要一台车兼顾接送孩子与穿越丙察察支线，它用185mm、380N·m、5.6m转弯半径，把“MPV的边界”重新量了一遍。