中国汽车后市场 2026-11-03 08:16:51
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独立售后
1、人民日报点名！数十万辆新能源“孤儿车”没人修
10月24日，人民日报发文点名：威马、哪吒、高合接连破产，留下数十万辆失去售后保障的“孤儿车”。面对这这一困境，车主维权群里最关心的事，已经不是续航和智驾，而是“哪家修理厂能修我的车、哪家网店能买到拆车件”。
车子难修的根源在于，新能源车的三电系统被车企用BMS加密、诊断锁死、配件密钥三重手段牢牢控制，第三方维修企业即便有资质，也拿不到配件、读不了数据、匹配不了系统。而相关政策要求的“停产后至少保证10年配件供应”，也成为一纸空文。
好消息是，工信部等多部门已发布征求意见稿，拟首次将“汽车维修经济性”纳入新车准入管理，从设计源头解开车企对售后市场的技术封锁。但已经流落市场的数十万辆“孤儿车”，仍在等待一个解决方案。
文章详情可见：《人民日报点名“孤儿车”维修难：85万新能源车没售后、还有260万辆脱保车，40万汽服店的机会来了？》
2、14家保司线上“拒保”，新能源车险正被模型重新定价
据21世纪经济报消息，临近续保时限，来自武汉的新能源车主徐先生却没有收到一家保司的线上报价。他向记者提供的线上车险比价平台页面截图显示，“14家保司未报出价格”。
作为一名驾龄二十多年的老司机，徐先生才刚换新能源车没几年，虽然去年出险过，但以前作为油车车主，他从没遇到过保险公司不出报价的这种情况。在他的潜意识里，临近续保，应该是保险业务员们争先恐后来联系他续保才对。结果眼下的情形是他完全没想到的。
此外，在传统认知里，不出险就该打折，但有不少车主反映，自己没出险，今年的报价却上涨了。种种迹象表明，2026年的车险定价逻辑较以往更加复杂。
某互联网平台车险业务专家表示，直接影响商业车险保费的因素，远不止“出险次数”一项。交通违章记录、车辆用途变更，甚至你所在城市和所开车型的“整体赔付表现”，都可能在不经意间推高续保账单。
3、换电池要5万比车贵，车主花2.78万手搓“电池包”续航翻倍
据第一电动消息，近日，一位博主分享了2017款老*亚迪唐车主的真实经历。该车主的车是2017款*亚迪唐80混动车型，原厂电池容量18kWh，纯电续航80公里。电池出现问题后，官方给出的电池更换价近5万元，但这辆二手车的整体残值还达不到这个价格，选择官方更换电池显然得不偿失，车主只能选择第三方修理厂进行改造。
修理厂为这台车重新组装了一套42kWh的磷酸铁锂电池，整套改装花费2.78万元，价格几乎只有原厂报价的一半。改装流程并不算复杂，车辆纯电续航直接提升至170公里。
但看似性价比很高的改装背后，却藏着很多不容忽视的隐患。改装使用的电芯并非正规渠道货源，电芯品质无法得到保障。
4、新能源售后满意度领先，“修车难”仍是痛点
日前，中国汽车维修行业协会发布2026年汽车售后服务满意度（卡思）调查结果，这项连续开展17年、覆盖27个省份50座城市的年度调研，给出了一组看似矛盾的数据：
新能源汽车售后服务满意度已整体领先传统燃油车，但三电维修、电池维保、售后网络等痛点依旧突出。
其中，电池维修更换、锁车锁电等问题持续引发关注，维修信息不公开、厂商垄断现象显著拉低车主满意度；电池衰减与更换成本，成为不少车主购车、用车时的重要顾虑。
维修之外，新能源车险同样承压。调查显示，超过六成新能源车主感到保费上涨，近六成车主认为车险定价与车辆实际风险不匹配，理赔环节也时有难题。
5、壳牌、美孚拟80亿美元出售润英联
10月22日，《金融时报》报道：壳牌与埃克森美孚正探索出售双方各持股50%的英国合资化工企业——润英联（Infineum），已聘请美国银行担任财务顾问，正式启动出售程序，目标估值约80亿美元。
若按此价格成交，两家公司各获约40亿美元税前对价。知情人士同时提醒：交易尚处早期阶段，最终未必能够达成。
润滑油巨头集团在“做减法”：今年3月，壳牌以13亿美元把捷飞络卖给私募Monomoy，同时保留长期供油协议；8月，又传出拟以80亿美元出售美国化工资产，兴趣名单上有埃克森美孚、利安德巴赛尔、阿波罗、科威特石油公司。
BP动手更早：把嘉实多的多数股权卖给美国基础设施集团Stonepeak，约百亿美元级别。
主机4S
7、奥迪中国四环标和字母标正式分家
据证券时报消息，10月26日，奥迪分别与合作伙伴签署战略协议，强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。
其中，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势；上汽奥迪将聚焦AUDI品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品，旗下四环品牌产品及全新AUDI品牌产品的售后服务均将保持平稳运营。
9、湖南汽车经销商兰天集团布局新能源后市场业务
近日，湖南老牌汽车经销商兰天集团先后于湘潭、长沙全资设立两家新能源公司。6月30日成立湘潭润潭时代新能源科技有限公司，10月22日成立长沙润湘时代新能源科技有限公司，注册资本均为1000万元，法定代表人分别为汤国华、汤佳利，且均由湖南兰天集团100%全资控股。
据工商信息显示，两家公司经营范围覆盖维修保养、电池销售、再生资源回收、充电桩运营、储能技术服务、二手车经纪及车辆鉴定评估等；不过营业执照范围仅代表具备资质，后续快充站投建、电池回收规模等仍要看实际落地节奏。
10、西南首家奥迪4S店退网，改做赛力斯AIVA新品牌
近期，西南地区首家一汽奥迪4S店「三和奥迪」公告将停止运营，客户新车、售后权益等，将转到同集团的「兴三和奥迪」。而已经开业26年的「三和奥迪」，门头要换成“AIVA赛豆”。
近两年，奥迪4S店退网、换牌成常态，其中不乏大量老牌核心门店。更让业内关注的是“AIVA赛豆”品牌，背后有赛力斯、宁德时代、重庆国资入局，火山引擎提供大模型支持。
官方资料显示，“AIVA赛豆”造车思路，是优先做AI，再落地整车，主打具身智能座舱。首款量产车ME7，计划今年内亮相，定位20万以上市场。对经销商来说，新品牌的扶持力度等更有吸引力。
11、上汽大通最大8S店开业
据中国商用汽车网消息，10月25日，上汽大通上海首家、全国规模最大的8S超级用户体验中心（以下简称“8S店”）正式开业。
当天，上汽大通与国内移动宠物服务行业的头号玩家——“泡泡来了”达成200台全国移动宠物洗护车最大订单合作，并在8S店完成首批车辆的交付。
据悉，该网点是大通8S体系继深圳之后的第二家门店，也是上海首家、全国规模最大的汽车8S店，现已正式投入运营。
12、全国乘用车行业9月末库存321万辆、库存56天、满意度19%
据乘联会崔东树公众号显示，2026年9月末全国乘用车行业库存321万辆，环比上月增7万辆，同比2025年9月下降7万辆，形成3季度库存持续徘徊的特征。其中厂家库存占比30%，8月厂家休假的库存在9月补了回来。
乘联分会预测团队10月开始，满意度持续暴跌到低位。2026年9月乐观度38%，10月初的9月月后满意度为19%，预期低但满意度也不高，主要是高油价的冲击太大。团队对10月市场的乐观度降到23%。
根据9月底的库存与未来3个月国内零售量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在56天，相对于2023年9月的50天、2024年9月的49天，2025年9月的60天，今年9月的总体库存天数相对仍有压力。
新能源
据每日经济新闻消息，日前，中国汽车工程学会发布《新能源汽车能效白皮书》，指出整车结构、电池动力、热管理呈九大技术趋势，含轻量化多材料协同、高压化与宽禁带器件、热管理一体化集成等。建议健全管理体系、开展能效分级与行业示范，完善能效标识及销售展示应用，完善政策激励并与绿色认证、以旧换新协同。
研究机构表示，9月新能源车零售渗透率攀升至67%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高，但同比增速较前期明显放缓。
出口超越内需成为部分车企的核心焦点，出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口占比超50%，成为推动车企增长的核心动力。
14、2026年上半年智能座舱渗透率已突破90%
10月28日，汽车之家研究院发布《中国智能车发展趋势》报告。
报告显示，近年来，新能源市场智能化水平快速提升。2026年上半年智能座舱渗透率已突破90%，但具体的智舱功能渗透率却出现两极分化。
一方面，双区以上语音分区唤醒、12.3英寸中控屏、应用商店、Wi-Fi等多项功能渗透率突破80%，全面实现标配化；另一方面，还有一部分配置渗透率在30%以下，其中包括天际屏、车外语音交互这些新功能，同时也包括了面部识别、AR-HUD等出现了一段时间但渗透率一直未明显提升的配置项。
这使得新能源智能座舱配置“一分为二”，渗透率在30%到80%区间内的配置少之又少，出现明显空档区。
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发布时间：2026-10-31 06:57:37
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