又一新能源4S集团被曝资金链问题：员工吐槽底薪2600元仍被拖欠，工资押到下月底发，

又见欠薪，这一次是新能源4S店。

据大风新闻报道，有员工在网上爆料称，**塔宁波销售公司拖欠工资，逼员工主动离职，不赔偿损失。

当地人社部门已确认介入，并表示公司方面对“欠薪”给出的解释是：近期银行有一笔款到期，可能要转个贷，有一个时间差；并承诺在10月底结清9月份工资。但截至现在，尚未有进一步的公开通报，无法确认是否已按承诺结清工资。

在4S渠道里，工资往往是经销商资金链最灵敏的“体温计”，关店、退网、停摆这些大动作发生前，员工工资、供应商结算等通常先出现异常。

这套“先欠薪、后关店”的预警逻辑，在渠道危机中并不新鲜。

只不过以前的主角通常是燃油车4S店，现在换成了正处于风口上的新能源渠道，而且在过去一年多来，已经接连出现多城多店关门的案例，且**迪、智*、*鹏、*蓝等品牌都涉及其中。

因此，这已经不能被看作一场单店的劳资纠纷，更像是新能源4S店集中出清的一张多米诺骨牌，新能源渠道洗牌越来越快?

官网正常但4S店已经欠薪

据公开信息显示，涉事的是一家同时经营**塔、*蓝、*源三个品牌的区域经销商。员工在网上发帖爆料称，公司每月工资下月底发，还要拖欠工资，底薪仅2600元；还有员工被劝导主动离职，不赔偿损失。

员工拿不到工资，离职也没有补偿，只能选择把事情捅到网上。

根据报道，宁波区域的销售由宁波市祥源盛汽车销售有限公司控股的2家子公司负责，前者还在上海、杭州、湖州等地都有投资的汽车销售公司。

换句话说，这家跨区域、多布局的经销商集团在资金链上出现了问题，才在宁波的4S店以欠薪的形式被曝光，此次和品牌车企没有关联。

据AC汽车的查询，该集团的4S店仍在**塔的官网中，授权状态显示“正常营业”，至少在品牌官方的渠道列表里，这家4S店尚未被标注为异常。

不过，官网上的“正常”和4S店的欠薪，恰恰构成了员工们最直接的落差感。

除此之外，渠道异常从来不只停留在员工的工资上，它还会沿着服务网络传导到车主端。

今年9月份，有多地**塔4S店被曝关店，包括南阳、临汾、廊坊等二三线城市服务点相继退出，让车主们的保养维修极为不便：有南阳车主发问本地门店关停之后该何去何从；河北廊坊车主需要跨城前往北京给车辆做保养；新乡门店月销量仅有十台左右，车主也在担忧现有网点能否长期维持运营。

对车主来说，4S店退出不是一则渠道新闻，而是买车时承诺的保养权益、购车补贴、售后便利等，这需要品牌车企在渠道预警阶段就要有及时的承接方案。

因为4S店出现问题，或许是经销商经营不善，但代价不该只由员工和车主来扛，否则消耗的都是对品牌车企的信任。

回看过去一年多的公开案例，新能源渠道的出清轨迹开始变得清晰可见。

9月，贵州“贵风”“长峰”等**迪4S店所属经销商集团出现资金链断裂；7月，多家智*4S店关停闭店，涉及昆明、珠海、上海三地；去年4月，山东乾城集团旗下20余家**迪4S店集中停摆；此外还有郑州*鹏、淮北*蓝4S店突然关门。

从西南到华东，从头部新能源品牌到新势力品牌，关停不再仅仅是个别门店的经营失误，经销商集团也风险扩散的主体。

共性不难拆解。

一方面，“以杠杆换规模”的粗放扩张路径是传统4S集团的惯性打法，山东乾城集团仍然是“合格证抵押融资+厂家返利”的盈利模式，这套打法在销量上升期是扩张引擎，一旦新车销售不及预期或者银行授信收紧，现金流会先于销量出问题。

另一方面，即便转型新能源，4S店的盈利结构也没有根本改变，如上述贵州某经销商集团旗下的多家4S店开业时间并不长，客户根基不深，销量规模也不稳定，售后板块难以形成显著的利润贡献，资金链的缓冲就更加薄弱了。

更为重要的是，新能源渠道的售后托底能力天然弱于燃油车。

燃油车时代，4S店的利润结构里，售后是压舱石。卖车可以不赚钱甚至亏钱，售后维修保养的利润能慢慢把窟窿补回来。所以燃油车4S店即便经营困难，还有挣扎求存的过程。

而新能源车则不然，其年均维保频次比燃油车少40%，常规维保项目少60%以上，导致售后产值大幅缩水，经销商只能靠新车赚钱。而现实是，新车价格内卷严重，卖车这门生意本身就越来越难做。

没有售后托底，新车又不赚钱，新能源4S店撑不下去只在早晚。不难看到，燃油车4S店爆雷的剧本，会在新能源4S店原样重演，甚至节奏更快。

值得警惕的，是这场渠道出清背后的残酷。

当前，全国新能源汽车保有量已突破5100万辆，特别新能源的渗透率也到了67%，创下历史新高。

但亮眼的市场大盘增长背后，存在销量分化的现实，这意味着不是所有新能源渠道都在同一张牌桌上，大部分的销量集中在头部新能源品牌手里，4S店也会跟着水涨船高；而尾部品牌感受到的森森寒意，反而让4S店成为第一道“防火墙”，库存、资金和退网压力会先被引爆。

也就是说，头部品牌借着销量扩张渠道，优质经销商趋之若鹜；而尾部品牌既没有走量的产品，也没有支撑渠道的售后体系，更容易让压在库里的每一台车，成为资产负债表上的伤口。

对新能源渠道里的各方来说，要算好一笔账：敢不敢为一个品牌压上全部身家？新能源品牌的销量撑不撑得住4S店的重金投入？

市场或许已经给出答案，因为新能源渠道的洗牌已经开始，宁波新能源经销商欠薪风波不是终点，只是名单上又添了一个名字。