全球氢氨醇加快“变绿”，产业转型走到哪一步了？

氢能的应用正在从氢气本身向更加多元的领域拓展。随着可再生能源制氢等技术发展，传统合成氨、甲醇等化工产品正在探索更加绿色的生产路径，绿色氨醇也开始向航运燃料等领域拓展，为工业低碳转型和可再生能源非电利用提供新的选择。

目前，全球绿色氢氨醇项目陆续投入运行，工业原料替代和绿色燃料供应取得实际进展。但化石能源制氢仍占据主导地位，绿色产品在整体市场中的规模仍然有限。随着生产能力逐步形成，如何实现稳定生产、持续采购和商业交付，成为产业进一步扩大应用的关键。

01 全球氢气市场超亿吨，绿色氨醇产能初步形成

2025年，全球氢气生产消费规模约1.09亿吨，而低排放氢实际产量接近100万吨，占比不足1%。庞大的传统氢气市场与仍处于起步阶段的低排放生产，构成了当前全球氢能产业发展的基本格局。

由国家能源局发布的《中国氢能发展报告（2026）》显示，2025年全球氢气生产消费规模同比增长约3%，其中化石能源制氢占比约84%，天然气和煤炭仍是主要制氢原料。消费端则主要集中在传统工业领域，仅合成氨和合成甲醇生产的用氢量就分别达到约3260万吨和2080万吨，合计接近全球氢气消费规模的一半。

传统工业较大的用氢需求，也为低排放替代提供了应用基础。国际能源署（IEA）发布的《Global Hydrogen Review 2026》（以下简称“IEA报告”）显示，2025年全球低排放氢产量同比增长约20%，但生产规模仍然有限。低排放氢涵盖可再生能源制氢，以及符合相应排放要求的化石能源结合碳捕集、利用与封存等生产路线。

其中，可再生能源电解水制氢的生产能力正在扩大。《中国氢能发展报告（2026）》显示，截至2025年底，全球累计建成投运产能约50万吨/年，2025年新增产能超过20万吨/年。从区域分布来看，中国和欧洲分别占全球建成投运产能的53%和19%。从下游用途来看，绿氨、绿甲醇等应用领域合计占比超过42%，成为可再生能源电解水制氢的重要应用方向。

随着上游制氢能力增长，绿色合成氨和绿色甲醇也开始形成实际产能。《中国绿色燃料发展报告（2026）》显示，2025年全球投运绿色合成氨产能约88万吨/年，其中中国约70万吨/年；全球在运绿色甲醇项目22个，合计产能约63万吨/年，其中中国约38万吨/年。报告将全球绿色合成氨产业描述为进入工业化阶段，绿色甲醇则尚处于发展初期。两类产品已形成一定生产基础，但产业进度和实际规模存在差异。

从生产路线来看，绿色氢氨醇之间有着紧密的产业联系。氢气长期用于合成氨、甲醇等化工生产。利用可再生能源电解水制取的绿氢，可以直接替代部分传统工业用氢，也可以与氮气合成氨，或与符合要求的碳源进一步合成甲醇。与此同时，绿色甲醇还可以利用农林废弃物、生物沼气等原料，通过生物质气化、重整和催化合成等工艺生产，形成不同的绿色生产路径。

这些生产路线使氢能产业的发展与传统化工产品的低碳转型联系得更加紧密。绿色氢可以进入已有工业用氢市场，绿色合成氨和绿色甲醇则在传统化工用途之外，进一步拓展燃料应用空间。随着相关项目陆续形成生产能力，全球绿色氢氨醇产业已开始从制取技术验证向工业化生产延伸，而不同地区和产品的实际应用进度，也成为观察产业发展的重要依据。

02 从化工装置到远洋船舶，绿色氢氨醇拓展应用

在已有用氢需求的工业领域，绿色氢氨醇开始形成持续运行的应用实践。国家能源投资集团有限责任公司（以下简称“国家能源集团”）旗下国能（宁夏宁东）绿氢能源有限公司建设的宁东可再生氢碳减排示范区，将可再生能源制取的氢气供应煤制合成氨装置。国家能源局西北监管局2026年8月披露，相关装置已连续安全稳定运行超过700天，累计消纳绿氢1850余吨。现有工业装置的用氢需求，为可再生能源制氢进入传统化工生产提供了实际应用场景。

沿着现有工业需求向下游延伸，企业也在推进绿色合成氨生产设施建设。2026年6月15日，国家能源集团旗下国华投资（氢能公司）“绿港氢城”绿氨项目一期工程正式完成中交，全面转入联动调试与投料试车阶段。这标志着国家能源集团在氢基绿色燃料领域的首个标杆项目取得重要进展，也意味着我国在构建“绿电—绿氢—绿氨”全链条零碳产业模式上迈出了规模化落地重要一步。与宁东项目已形成实际用氢量不同，沧州项目仍处于生产装置调试和试车阶段。两地项目推进进度虽然不同，但也反映出绿氢工业应用正从原料替代向绿色合成氨等下游产品生产拓展。

产业应用也逐渐成为政策支持的重点。2025年10月，国家能源局印发《关于促进新能源集成融合发展的指导意见》（国能发新能〔2025〕93号），提出规划布局可再生能源制氢氨醇综合产业基地，推动绿色氢氨醇规模化制备及应用。2026年3月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》（工信部联节〔2026〕59号），将绿色氨醇、氢基化工原料替代列为重点试点场景，明确提出扩大绿色氨醇下游消费，建立稳定的产品消纳渠道。同年10月16日，三部门公布原则同意京津冀等5个城市群开展氢能综合应用试点，试点为期4年。

在传统工业需求之外，航运减排正在带动绿色燃料市场发展。欧盟《海运燃料条例》（FuelEU Maritime，Regulation (EU) 2023/1805）自 2025 年 1 月起实施，针对 5000 总吨及以上挂靠欧盟港口的船舶，对其使用能源的全生命周期温室气体强度设置逐年收紧的上限，以 2020 年为基准，2025 年要求降幅 2%，2050 年达到 80%。航运企业在燃料采购中越来越重视碳排放合规性与长期稳定供应，符合认证标准的绿色甲醇等低碳燃料由此开辟出新的市场空间。

绿色甲醇已开始形成面向不同客户的实际供应。2025年5月，三井物产株式会社与丹麦可再生能源企业European Energy A/S共同开发的Kassø电制甲醇项目，开始向航运企业马士基供应船用甲醇。三井物产2026年8月披露，该项目当年春季又开始向乐高集团、诺和诺德供应化工用途甲醇，产品应用从船用燃料进一步拓展至化工领域。

绿色合成氨也开始进入远洋船舶燃料供应环节。2026年10月13日，中国能源建设集团有限公司（以下简称“中国能建”）“青氢一号”中能建松原氢能产业园项目生产的1000吨绿氨，在浙江舟山完成全球首例绿氨燃料船对船加注，为比利时CMB.TECH集团旗下21万吨级氨动力船舶提供燃料。这批绿氨从吉林松原经公路运至南京港罐区，再由专用液氨加注船“盛航永乐”号运抵舟山，贯通了绿氨生产、陆路运输、港口储存和船舶加注等环节。

从煤化工装置的连续用氢，到绿色甲醇进入工业和航运客户，再到绿氨完成船舶加注，全球绿色氢氨醇正在沿着不同路径拓展实际应用。随着绿色产品逐步进入终端市场，产业发展的重点也进一步延伸至稳定采购和持续交付。

03 采购承诺不足，规模化发展仍面临考验

2025年，全球新签低排放氢及其衍生产品采购协议涉及约170万吨/年的氢当量，但其中仅约20%的新增签约量具有约束力。这是IEA报告中揭示的一项市场变化：绿色低碳产品的采购意向正在形成，能够为项目提供稳定收入预期的确定性合同仍然有限。

需求的不确定性也反映在项目投资进度上。IEA报告显示，全球已宣布的低排放氢项目到2030年对应的潜在年产量，已由上一年度评估的约3700万吨降至约2700万吨，主要受到项目延期、暂停和取消等因素影响。其中，已投运或作出最终投资决策的项目，到2030年对应的年产量约430万吨；如果其他具有较高投运可能性的项目在2026年或2027年完成最终投资决策，这一规模有望超过600万吨。已宣布项目规模与落实投资的项目规模之间仍存在较大差距，稳定的市场需求将影响后续项目的建设进度。

成本差距直接影响下游企业的采购选择。IEA报告指出，近期全球多数地区低排放氢生产成本仍高于传统化石能源制氢。国家能源局《中国绿色燃料发展报告（2026）》也指出，我国绿色燃料生产加工成本总体为传统化石燃料的1.5—2倍。对于化工企业和航运公司而言，是否采购绿色氨醇，既取决于减排要求，也取决于额外成本能否通过政策支持、碳减排收益或产品价值获得补偿。成本差距难以弥合，将影响企业持续采购的意愿。

除了价格，跨区域供应能力也是绿色氨醇进入市场的重要条件。部分绿色氨醇项目布局在风光资源丰富的地区，而终端用户分布在化工生产基地、港口等消费市场。产品从生产地运往使用地，需要运输、储存和加注等环节相互衔接；进入国际市场，还要按照相关规则提供碳足迹及绿色属性证明，满足采购方的要求。能否按约定的数量、时间和标准完成交付，直接关系到采购合同的执行和后续合作。

绿色燃料交易服务也在逐步完善。2026年6月30日，国华投资（氢能公司）与上海航运交易所、上海环境能源交易所签署合作协议，共建上海国际航运绿色燃料交易平台，平台同期启动试运行，平台将试点开展绿色燃料认证确权、登记、交易、结算及注销等业务，并探索交易信息服务和供需对接，为绿色燃料市场交易提供配套支持。

绿色氢氨醇的生产与应用，正在推动全球能源低碳转型进一步向工业原料、航运燃料等领域延伸。对我国而言，发展绿色氢氨醇既是拓展可再生能源非电利用、推动传统工业绿色转型的重要路径，也是培育绿色燃料产业新增长点、加快构建新型能源体系的重要方向。随着全球绿色燃料市场逐步发展，如何将我国可再生能源资源和产业基础优势转化为持续稳定的供应能力与市场竞争力，将成为下一阶段产业发展的重要课题。