一百磅物资送四十海里，还得自己飞回来，陆战队这无人机要求不低

2026年10月30日，据美国海军航空系统司令部（NAVAIR）/NAWCAD招标公告；Defence Blog、Inside Defense等防务媒体消息，美国海军陆战队想要什么样的货运无人机。

近日，美国海军航空系统司令部发布一份招标演示公告，为海军陆战队“战术补给无人机系统”第二阶段（TRUAS Increment II）寻找工业界方案。公告的核心数字很直接：携带100磅（约45公斤）货物，飞到40海里（约74公里）外，放下货物，再空载飞40海里返回，全程不加油。如果航程缩短到10海里，载荷要提高到150磅（约68公斤）。

演示定于2027年1月25日至2月5日在阿拉巴马州亨茨维尔举行，参选申请截止2026年11月30日。

为什么是“40海里”这个数字？ 海军陆战队现在用的TRV-150C电动货运无人机，满载150磅时作战半径只有大约9英里（约14公里），空载最大航程也就40多公里。这个距离在连排级小部队的“最后一哩”补给中够用，但海军陆战队正在推行的“远征前进基地作战”和“分布式海上作战”，要求小分队分散在更远的岛屿、舰船或岸滩上，9英里的半径明显不够。

40海里大约相当于从一个小岛飞到另一个岛屿、或从海岸飞到近海舰船的距离，是“分散作战”场景下更现实的后勤半径。

技术门槛在哪？ 公告设了两条“门槛要求”，不满足直接不看：第一是上面说的载荷—航程组合；第二是动力必须用重油（JP-5、JP-8航空燃油或柴油），或者重油—电池混合动力。重油要求是关键。电动无人机充电依赖电池和充电设备，而海军陆战队的车辆、发电机和舰船用的都是JP-8或柴油，用同一种燃料意味着无人机可以直接从现有后勤油罐里加油，不需要另建一套充电保障链。

此外，无人机必须以不低于50节的速度巡航，飞行高度不超过1000英尺，起降不需要弹射器、拦阻网或拦阻索，并携带Mode 3/C应答机。政府还表示，最大起飞重量不超过350磅（约159公斤）的方案更受青睐。

选上了会怎样？ 在亨茨维尔表现好的公司，可能拿到一份“其他交易原型协议”，成功完成原型后，有机会不经再次竞标直接进入生产协议。但公告明确说，政府可能一个都不选，也可能选多家，不承诺金额和数量。这说明海军陆战队现阶段是在“看货”，而不是已经锁定某一家。

它解决的是一个很具体的战场问题：当一小队海军陆战队员落在没有跑道、没有港口的地方，直升机运送补给风险太高或划不来的时候，一架烧柴油、能垂直起降、自己飞过去自己飞回来的无人机，可以把弹药、电池、药品或维修零件送到他们手上。

40海里、100磅这个指标，不是在追求“送得多”，而是在追求“送得到”——把补给线从9英里推到40海里，同时不把有人直升机和新的人命押上去。