零维电摩，站在波澜壮阔的起点上

在智能化和电动化逐渐全面替代传统燃油动力的背景下，“所有燃油动力的产品都可以重新做一遍”。140年前奔驰公司创始人的智慧，在今天被国内企业借鉴了一次。

于是我们在奇瑞2026全球创新大会上，看到了两辆新能源摩托车，意味着这家老牌车企进入了新的出行领域。

可能你会觉得奇瑞是因为规模大所以开始跨界了，但真实原因比我们想象的更复杂。近期，我近距离聆听了奇瑞摩托车制造商——零维科技的高层阐述进军摩托车行业的思考。

奇瑞进军摩托车的逻辑

奇瑞进入新能源摩托车，或者叫电摩领域，有至少三个重要的原因：第一个是技术复用。摩托车领域正处在油电转换的潮流初期，切入这个市场正是时候。作为车企，奇瑞有大量的新能源动力技术，无论是电驱、电池还是电控，或者智能化技术，都可以直接复用到摩托车上，而且还有优势。比如作为混动系统的奇瑞发动机热效率可以做到48%，而摩托车还在28%—30%，提升的空间很大。

第二，是奇瑞不会进入9号、小牛这样的通勤类小电摩市场，而是要走高端化路线：也就是目前杜卡迪、宝马，哈雷等品牌所在的市场，不把极致速度和大排量作为唯一方向，而是围绕周末旅行、户外探险和个性化出行，提供更加方便、安全和智能的骑行体验。这个大方向与若干年后，中国人生活水平的进一步提高、休闲时间增加的大趋势相适应。

虽然这类车在每年1亿辆各类摩托车里只占不到3000万辆的规模，但它需要更高的技术含量，也需要具备品牌运营能力才能玩得转，在奇瑞擅长的海外市场，市场潜力可观。这个细分市场的消费者也有可能来自当前奇瑞越野车的用户。

第三，奇瑞之所以进入摩托车行业，源于智能化和电动化的红利，“原生AI”的设计思想可以让零维科技的电摩具有很高的起点。和一些“油改电、油增智”段位的摩托车相比，零维电摩在设计阶段就引入AI智能，包括电子电器架构、传感器布局、算力平台、数据链，这些智能硬件基础全都留足冗余，没有后装智能那种被硬件卡住上限的苦恼。这算是“电摩新势力”的后发优势吧。

智能化是打开电摩新世界的重要抓手

在智能化方面，零维科技还用智能头盔替代了手机看导航带来的安全隐患，导航的声音可以通过无线传输直接在头盔的扬声器里传出，重要信号和警示也会显示在头盔防护罩内的信息屏上。

摩托车是中国的传统产业，但长期在低端徘徊，最近张雪和春风、凯旋才开始借助赛事缓慢抬头。电动化和智能化，或许能给中国电摩冲击高端提供绝佳的契机。

这些说法在逻辑上是可信的，但真要把这个项目支撑起来，还需要大量细节工作。首先是人。由奇瑞控股老将鲍思语领衔，从重庆挖来了合资摩托车企业的技术总监黎小君作为操盘手，并且把这个项目放在“奇瑞智能科技”下进行从0到1的孵化。2023年启动的零维项目，至今已筹备三年有余，几款产品将从明年3月起陆续发售。

其次，因为要给爱车之人造车，所以零维将从简单地造车，进化为有点“不务正业”的科技公司，想法上还是要成为行业老大，但打法上却不一定要把卖产品卖得最多，而是在技术上引领行业、在圈层文化上引领行业，和真正的爱车人玩儿到一起去，最终通过车型、周边产品，甚至旅行保障服务来实现收入。

两款新品已经整装待发

这次展示的SOLO X5电动踏板车，采用汽车高压快充技术，官宣在20分钟内将电量从20%充至80%，兼容汽车的直流充电设备。

另一款GROW C3则采用增程技术，发动机负责发电，电机负责驱动车辆，兼顾城市骑行的平顺性与长途旅行的补能便利。

更值得关注的还有“鲲鹏多模混动系统”。它将发动机、双电机和传动机构集成，可以在纯电、增程、混合动力和发动机直驱四种模式之间切换。不能不说，奇瑞的发动机研发体系为竞品竖起了很高的壁垒。

在摩托车产业油电转换的大背景下，零维科技站上了波澜壮阔的起跑线，未来的竞争值得期待。