再来一辆？开玩笑呢，这可不是“再来一瓶”

文/刘极昊

货不对板这档子事儿，任谁碰上了能不闹心？拍桌子骂娘那都是轻的，何况这可不是百八十块的东西，而是十几万的大物件。

10月30日，百度百科新增一个词条：2024年吉利银河星舰7座舱芯片宣传与实车不符事件。

整个事情，源于多地吉利银河星舰7车主的集体维权，2025款星舰7车主们质疑吉利官方当初在宣传中用的口径是“搭载龙鹰一号芯片”（7nm制程、16G+128G存储、独立NPU），可到手的实车却是亿咖通E02芯片（12nm制程、8G+64G存储、没有独立NPU），因此引发网络热议。

在车质网，笔者看到，自去年11月以来（新老款车型交替节点），星舰7此类投诉竟多达4千多例，高居榜首，其中第一例投诉出现在今年3月，但绝大多数都是今年8月底开始新增的。

而在黑猫投诉平台，今年9月10日有人发起集体投诉，共195人加入，相关发起人称“固定了自2024年以来的全套证据”。

10月31日，吉利银河官方下场，就2025款吉利银河星舰7车机芯片一事正式表态。按照其表述，可以看出以下三点：

1、2025款星舰7全系搭载的是亿咖通E02芯片；

2、在研发之初，星舰7就设计了E04（龙鹰一号）和E02（亿咖通）两套座舱平台方案，对应着不同等级的辅助驾驶能力，两个平台车型于2024年完成公告申报并对外公示；

3、原设计搭载“龙鹰一号”（E04）的版型，因辅助驾驶体验未达预期，在2025年新申报产品公告后于2025年四季度随新年款（2026款）上市。

至于车主们的反应，吉利方面将之归结于“因技术传播和产品传播的节奏不同而造成的疑惑”，并“深表歉意”。

节奏不同，深表歉意，这显然无法消解车主们的不满，于是厂家同时给出了一套“额外权益”：车机相关部件延长5年质保；首任车主获赠1万元本品置换尾款抵扣券（限置换本品，即星舰7EM、EV、EF），另加一张3000元集团通用置换券（限吉利、银河、领克、极氪品牌2026年10月31日前上市车型），有效期至2027年12月31日。

同时，针对部分车主提出的E02座舱平台升级E04座舱平台的诉求，吉利方面给出的答复是：已启动专项技术评估，若具备可行性，将在后续公布升级内容、费用政策及权益保障。

事情到这里，似乎就该暂告一段落了，可真的如此吗？

事情远没结束

对于吉利这份公开答复，可以肯定的是，厂家没有冷处理，态度方面是OK的。只不过，态度OK跟问题真正解决之间，往往还需要不断拉扯。

对此，车主自己的意见才最为真实，那车主们是怎么回应的呢？网上流传的一份车主集体回复就很能说明问题（见上图），大家认为，厂家这份公告“回避核心问题、刻意转移舆情焦点，并未真诚解决本次虚假宣传争议”，简要整理如下：

第一，品牌事后以“以合同、配置表为准”“传播节奏失误”兜底，本质是利用前置高配宣传引流，再用后置小字条款免除宣传责任，完全违背诚信经营原则，属于典型的引人误解式虚假宣传。

第二，最核心的是，对于厂家声称的“专项技术评估”，既无明确时间节点，也缺乏判定标准，更没有兜底方案，纯属“无限制拖延”。因为E02和E04是两套完全不同的底层硬件平台，并非简单系统固件升级即可适配，最终大概率会以“技术不可行”不了了之，或开出高额升级费用，迫使车主主动放弃。

第三，至于厂家提出的“5年车机延保”，那更是“答非所问、避重就轻”，原因很简单，因为低配E02芯片的算力、功能上限固定，延长质保就能凭空拥有龙鹰一号的算力、独立NPU和哨兵模式等宣传功能了吗？

第四，所谓的“专属复购礼遇”，其本质是品牌二次销售激励，而非针对本次误导交易的补偿。对老车主而言，要想拿到补偿，要么再掏腰包买一辆新款星舰7（抵扣1万元），或置换一辆吉利旗下其他品牌车型（抵扣3千元，限今年10月31日前上市车型），且相关权益不能转让变现。

显而易见，面对车主们的核心诉求，厂家采取了非常有策略的应对，在尽量淡化自身责任的同时，把潜在任何一方面可能要发生的成本开销降到了最低，甚至，还想借此深度绑定车主，产生二次收益。

再来一辆

只不过，车主们谁也不是傻子，品牌方的那点小心思，大家一清二楚。

对厂家而言，如今这个局面，乾坤大挪移是上上策，即便不行，那也要把责任降到最低。一句“深表歉意”，一项无关痛痒的车机延保政策，如果就能化干戈为玉帛，那自然最好，只是厂家自己也明白，这种可能性根本就不存在。

至于原车升级芯片，哪怕技术层面可行，却也非最优解，因为那意味着每台车数千元的额外成本开销——统计数据显示，2025款星舰7于2024年底上市，至去年11月中旬换新，期间在国内市场销量超过12万辆，即便不是所有售出车型都面临这场芯片纠纷，大几万辆总是有的，加起来至少就是数千万元甚至上亿，这笔钱可是预算之外的。

其实还有一种可能，那就是评估出来升级芯片不可行，届时能不能直接给老车主一笔钱以示安抚？至于方式，除了现金之外，还可以是售后保养券之类（比如免费保养多少次），或者多种方式结合，就看吉利是否舍得了。

按理说，吉利并不差这点钱，根据三季度财报显示，其今年1-9月累计营收2726亿元，同比增13%，核心归母净利润149亿元，同比劲增41%，双双创下历史新高，可以说是今年车圈少有的“大户”。那么，如此不差钱的吉利，为何不愿意干脆利落的掏钱平事儿？道理也不复杂，一旦认了，赔进去几千万元或许能接受，但随之而来的客户流失、商誉受损，却是难以承受的长期损失。

综上可知，置换补贴才是厂家最愿意拿出来的核心措施，省钱省事，不流失客户，还能产生进一步的后续经济效益，可谓一举多得。

只不过，在不少车主眼中，这条措施属实搞笑，你骗了人家，人家都对你失去信任了，还想忽悠他再买一辆，当那是喝汽水“再来一瓶”，不要钱的啊？更何况，即便最早一批车主，人家提车至今也才堪堪两年，若是去年临近换新节点买的，才刚满一年，这个时候就换车贬值损失正是最大的，这部分差额谁来补？

驾值观

从业20多年来，类似吉利银河星舰7这种事情，笔者并非第一次见，远了不说，去年小米SU7 Ultra机舱盖事件，厂家也是给出了一系列的补偿方案，相比吉利这次，小米那边大大方方承认了自身“信息表达不够清晰”并致歉，然后针对未交付订单和已提车用户进行差异化补偿。

不是说小米做的就比吉利好多少，但两相比较之下，差距也是摆在那里的。当然，小米的措施也没能获得所有车主认可，有人直接打官司拿回了订金，至于星舰7车主，最终是否有人也拿起法律武器维护自身权益，还得等吉利方面的后续动作，也就是“专项技术评估”出结果。

但在当下，这件事对所有汽车消费者来说却敲响了警钟，随着智能化程度不断提升，大家买车时更得多一个心眼，别光顾着盯厂家吹得天花乱坠的新科技，也别被销售顾问的某些话术带节奏，究竟有没有装车，一切都要看购车合同上怎么写，能白纸黑字体现出来的，就尽量写明了。

还有个老掉牙的提醒，是给那些眼神不怎么好的人儿，甭管近视还是老花，今后看车时务必戴上眼镜，以便仔细辨认配置单角落里车企习惯性的小字备注，那里没准就藏着陷阱。