六缸回归，奔驰终于开窍了！全新GLC 53 AMG回来了

别看马力提升不大，但是扭矩却足足提升了百分之20，达到了600牛米，如果加上overboost模式下最长10秒的640Nm的超增压。

这不难发现，奔驰这次的目的并不是单纯追求大马力，而是通过更大的排量，更充沛的扭矩储备，以及六缸发动机天然的运转平顺性，建立不同的动力性格。轻混系统和变速箱系统也是同样的逻辑。轻混系统从之前的P0电机变成P1电机，外加一个大概一度左右的电池组和电子压缩机，从而让这台轻混车更倾向于一辆混动车。

相比于以上改变我更想说的其实是变速箱。这次，奔驰把MCT变速箱换成了TCT。通俗一点就是之前的MCT变速箱更偏向湿式双离合变速箱，追求更直接的连接性。

而TCT则是传统液力变矩器变速箱，追求的是走走停停的平顺性。没错，AMG车型开始研究舒适性了。

那台车，可能是小编岁数大了，真的不是一台适合通勤的车。悬挂邦邦硬，座椅邦邦硬，换挡邦邦硬，每一次加速减速带来的体感在赛道上形容是不可多得。

但是在日常通勤中形容就是难受至极。每一次换挡的顿挫，每一次经过减速带那种几乎屁股离开座位的感觉，再加上并不好听的声浪，说实话确实是有点美丽花瓶的那个意思了。

这次见到53的时候，外观没有变动，初始观感似乎还停留在过去那个有点糟糕的回忆。直到我真正开上它，先是城市道路，再是浙江赛道。最后我想说的是，对不起，我想为我的不理智道歉！

这一次53的驾驶感受是颠覆的。屁股和座椅的感觉还是相似的，但是那个硬邦邦悬挂不见了，我起初还以为是在comfort模式，我低头一看竟然是S+。S+模式下竟然开始有了韧性而不是那种四轮离地的弹跳感。

日常驾驶就能感觉到这台车的屁股非常活泼，在标配的后轮转向的加持下，更是让它在赛道上有了非常可控的循迹性的同时又会觉得这台车非常的好玩，会去不断的push它的极限。

当然对于多金爱玩的用户，也可以选配AMG DYNAMIC PLUS组件，激活它的Drift模式，这也是奔驰第一次将飘移模式带到自家SUV车型上，不过这次试驾车因为公里数都处在磨合期无法激活，但是我已经能够想象得到这台车未来会多好玩。

随着试驾的逐渐深入，一脚脚重油门，一脚脚重刹车，之前变速箱的顿挫感没了，那种嘬车的感觉也没了，在减速到一定程度，但还没到红灯停止线的时候，发动机熄火了，车辆慢慢滑行，空调也还在制冷，转头起步动力丝滑衔接。那种丝滑的感觉有那么一瞬间还真有点电车的模样。

唯一不同就是脑袋后面噼里啪啦的排气声了。这也就是我为什么要在文章前面放上那么多专业术语了。似乎这一切都得到一个非常圆满的大结果。Petrolhead们再也不会诟病它的四缸和难听的声浪。

Petrolhead的家人们也不会因为这台车太过于不舒服而一直抱怨到最后迫不得已卖车。这似乎也和奔驰目前在AMG GLC车系目前的决策吻合。GLC 63车型回归遥遥无期，GLC43又有点前不着村后不着店，既然要把43和63融合到一起，我觉得现在53的状态真的是对的。

59.9万的售价注定不是大多数人能拥有的价格，但看目前被新能源不断冲击的燃油车，燃油性能车的市场，未来如果能优惠到50万以内，我想这台车还真成为了各位petrolhead为数不多的选择了。

但是能够驾驭的人却是寥寥无几，小编在赛道上开63车型和53、50车型的心态甚至都是完全不一样的。63车型让小编全身精神紧张，充满敬畏，但越紧张，动作就会越变形，反而53和50车型小编会全力push，体会它们带来的快乐。