TMC动力 2026-11-04 13:46:53
北京现代首位中国籍总经理李凤离任，任期刚满一年。据悉这家合资车企已经超过一年没有开过董事会，中韩股东在经营目标、降本幅度等核心议题上始终无法形成共识。
北汽要销量、要修复渠道、要稳住基本盘；韩方要利润、要全球产品节奏，对激进定价和中国专属车型开发态度保守。
曾经，北京现代请来这位清华背景、一汽-大众和奥迪销售体系出身的老将，本意就是推动“在中国、为中国”的本土化改革，甚至发布了“智启2030计划”，承诺5年投放20款新车、年销50万辆。
但一个没有董事会授权的总经理，既决定不了产品定义，也动不了供应链价格，最后只能沦为股东之间的“协调者”。
2016年现代起亚在华年销179.2万辆，份额超10%；2026年9月，现代在华零售约4000辆，同比下滑47%，韩系合计份额0.6%。北京现代曾拥有165万辆年产能，2024年产能利用率不足10%，重庆工厂以16.2亿元出售，不足投资额的四分之一。
当一家合资公司的董事会停摆到连“退出”都无法成为一项议程时，它已经在退市了——只是以一种比破产更安静、比清算更漫长的方式。
官方说“绝不退出”，但50:50的股权结构用一年的沉默证明了一件事：在合资2.0时代，对等股比不再是平等的保障，而是僵局的制造机。
退一万步说，北京现代迟迟未改名行业统一的北汽现代，这就已经说明了问题。
下一个退市的，不一定是北京现代，但或许下一个来得比想象中更早。
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发布时间：2026-11-04 11:08:22
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