XC70落地不足20万元，沃尔沃难熬产品“空窗期”

界面新闻记者 | 葛成

界面新闻编辑 | 周姝祺

继S90落地价降到23万元左右后，沃尔沃SUV的终端价格也开始下探。界面新闻10月下旬走访北京多家沃尔沃门店了解到，多家门店给出的插混SUV XC70两驱版落地价均已低于20万元。

大幅让利拉开了XC70与燃油版XC60的终端价差。XC70配备方向盘加热等舒适性配置，指导价与XC60接近。在其中一家门店给出的购车方案中，叠加各项补贴后，XC70的落地价比XC60低逾5万元。

据该店一名销售人员介绍，XC70每月销售二十余辆，占店内总销量的三至四成，销量已经超过XC60。该销售人员还称，按照当时的报价，这款车“卖一辆要亏两万多”。其所在门店目前按月完成销量任务，截至10月末仍有十余辆缺口，当月下定还有议价空间。

沃尔沃对经销商门店的销量考核周期也在压缩。“原来是一年考核，后来改成季度，今年开始直接改成每个月了。”该销售人员说。考核周期缩短后，门店用后续月份消化缺口的空间变小，临近月末的任务会快速转化为降价压力。

同一时期，沃尔沃在部分城市的销售网络也在收缩。

界面新闻近日走访位于北京核心商圈的沃尔沃西单大悦城品牌体验店，店内灯光照常亮起，“VOLVO”品牌标识和新车宣传物料仍悬挂在原位，两辆展车整齐停放在展台内，车身洁净，洽谈区的桌椅保持着待客状态，展车车门均已上锁。

这家店与正常营业的门店并无二致，但界面新闻多次到访，均未见工作人员值守。同时，沃尔沃官网也检索不到该店的信息。

界面新闻以消费者身份致电沃尔沃官方客服核实到，该店的售前业务“目前是已经取消”。对于门店是否就此关停，客服称“可能后续会有一些整改，但现在还不太确定”。

附近另一家沃尔沃门店的销售人员则向界面新闻证实，西单大悦城体验店“近期已经没有业务”。该门店此前主要承担试驾和引流功能，消费者可以在店内看车、下单，但提车需要到其他门店完成。

公开报道显示，2026年以来，沃尔沃在多地经历了一轮经销商退网。其中，广州门店由6家减至3家，佛山缩减至1家，昆明、深圳、北京等地也有经销商陆续退出。广汇汽车旗下多家沃尔沃4S店此前也因资金问题关停。

资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻指出，受转型迟缓与新势力冲击，沃尔沃等二线豪华品牌维持规模效益的难度正在上升，以价换量已成为维持运营体系的必然选择。“如果没了销量支撑，品牌也会慢慢从市场上消失。”

今年三季度，沃尔沃全球销量为14.16万辆，同比下降10.7%；其中大中华区交付2.03万辆，同比大跌40.6%。同期，沃尔沃在中国市场的营收同比下滑近五成，跌幅远超其全球大盘。

利润端的冲击更为直接。财报显示，沃尔沃三季度营收669亿瑞典克朗，同比下滑22.6%；营业利润由上年同期的盈利64亿瑞典克朗转为亏损56亿，营业利润率从7.4%跌至-8.4%。计入财务费用和税收后，公司净亏损约57亿瑞典克朗，这也是沃尔沃年内首次出现单季净亏损。

沃尔沃在财报中将当季亏损归因于多重外部因素的叠加。在中国市场，本土新能源品牌带来“超竞争”（hypercompetition）与严峻的价格压力；在美国市场，关税的持续影响叠加电动车消费激励退出，挤压了利润率。

公司总裁兼CEO汉肯·萨缪尔森在财报中表示，“外部挑战极其严峻”，短期必须“以更多果断行动强化转型计划，降低盈亏平衡点并改善现金流”。

沃尔沃已于10月初撤回全年业绩指引，并宣布在此前降本计划基础上追加削减50亿瑞典克朗的间接支出与可变成本，在全球结构性裁减约2500个岗位，其中约2000人位于瑞典。公司预计第四季度还将确认约6亿克朗的重组费用。

沃尔沃在中国市场还面临产品迭代节奏的问题。

“沃尔沃的研发体系偏保守，大改款周期通常以十年为计。”GlobalData亚太汽车市场预测总监曾志凌告诉界面新闻。较长的换代周期拖慢了新技术进入产品的速度，沃尔沃的产品节奏逐渐跟不上中国市场的智能化迭代。

一名销售人员称，消费者购车时越来越关注智能化功能，但店内主销车型尚未提供城市道路导航辅助驾驶。面对消费者日益提升的智能化诉求，一线只能用“智驾多为噱头”等方式来弱化产品落差。

相比之下，安全仍是沃尔沃最愿意强调、也最容易被消费者认可的标签。销售更习惯用车身结构、硼钢比例和车内环保材料来解释产品价值。

然而，当汽车安全从被动碰撞保护延伸至主动安全和智能驾驶，消费者对“安全”的理解也在发生变化。仅凭过去建立的品牌认知，已经越来越难回答消费者今天为什么还要选择一辆沃尔沃。

“安全是消费者的基本诉求，也是沃尔沃依然具备的核心优势。”梅松林向界面新闻表示，在智电时代，沃尔沃需要赋予“安全”新的内涵，在传统燃油车安全的基础上，重构新能源与智能驾驶的安全标准。这将直接决定其能否在新时代继续支撑品牌溢价。

沃尔沃试图用“中国技术”来破局。2027年，沃尔沃将迎来品牌创立百年，依托吉利技术底座深度开发的首批中国专属车型也计划在年中落地。在这批车型到来前，现有产品体系仍需支撑中国市场半年以上。

不过，这套被寄予厚望的“中国车企赋能跨国品牌”的做法，在终端已经提前遭遇品牌认知的考验。

界面新闻走访期间，有看车客户询问新车型“是不是跟吉利换壳”。销售人员反复强调沃尔沃的独立运营和全球车型身份，回应消费者对品牌独立性的疑问。

梅松林认为，跨国品牌借力中国技术，不能以牺牲品牌基因为代价。借鉴本土成熟技术是现实路径，但若仅用本土产品简单替代原有体系、抹杀品牌个性，也就失去了真正翻盘的根基。

产品迭代固然重要，但新车最终仍要依靠经销商来销售。当门店持续贴钱、经销商选择退网，渠道本身也会成为新产品落地的最大限制。

当2027年中国专属车型落地时，消费者是否愿意买单，经销商是否仍有能力和意愿将其推向市场，将决定沃尔沃能否在中国重新建立规模与溢价。