尊界要还V800清白，一招就灵

——车市热点问答（第324期）

尊界V800刹车踏板断裂事件，三部门联合调查结果还没出来，但争论仍在继续。最近，一篇《对董扬“尊界刹车踏板测评”相关言论的商榷》，又引来近300条评论。赞成者与反对者，从测试标准、安全冗余，谈到概率统计、法律法规，看似都很专业，却谁也说服不了谁。那么，除等待官方调查结果外，有没有一个办法可以有效解决这种喋喋不休的争论？

问：最近这篇《对董扬“尊界刹车踏板测评”相关言论的商榷》，您怎么看？文章质疑以不符合国标工况否定安全疑问，反对非标测试强制报备、结果由主管部门决定是否公开。但评论里不少人认为，测试必须有规范，不能随便把东西弄坏了，就说产品有问题。

另外，懂车帝一段相关的详解对比视频在网上流传，也没有被删掉。

答：这篇文章我看了，懂车帝的视频也看了，基本赞同。

我一开始就在一个专家群里说：说一千道一万，刹车踏板在任何情况下都不该被人踩断，这是最基本的常识，你就是说破了天，也要承认这一点。懂车帝是否用心险恶不是重点，重点是踏板被踩断了，人命关天！

我还在微博上讲了在德国试驾时被要求暴力重刹的经历，后来又看到，老胡同一天（10月8号）也在微博上讲了类似的经历。我对老胡一向不敢恭维，但至少是在这件事上，我认为他还是比较客观的，尊重起码的常识、逻辑，比那些满口专业术语的诡辩、宏大叙事的说教要强得多。

之后，我又在《刹车踏板断裂，常识遭遇鬼扯》的问答中说，围绕刹车踏板断裂的争议，已经变成了一种对抗：你说刹车踏板无论如何不该被踩断，他说不能斜着踩、别着踩、暴力踩；你说刹车踏板在测试中三连断是明摆着的，他说刹车踏板高于国家标准；你说重点是懂车帝的测试结果是不是事实，他说关键是懂车帝没资格搞测试；你说消费者的安全高于一切，他说厂家的市值更重要……

看完你说的那篇《……商榷》文章，再看下面吵成一团的留言，我有一个感觉：这种讨论已经越来越鬼扯了……这么扯下去，即便主管部门的调查结果出来了，也会是各种的不服。

我看与其这样无休止地争论下去，不如换一个办法来结束争论。

问：什么办法？

答：厂家找三辆尊界V800，确保与被踩断的那三辆车是同批次的、刹车踏板材质和设计是完全一样的，把当时踩断踏板的那个懂车帝试车人请回来，在第三方公证下、媒体见证下，再现当时的“非标测试”。结果只能是要么断裂，要么没事。谁是谁非也就一清二楚了，也就用不着像现在这样隔空互怼了。

问：但所有在产、在售V800的刹车踏板可能都已经“升级”了，怎么办？

答：办法有的是。首先，懂车帝是不是还留有后手，存了一、两辆V800以防不测；二是可以到二手车市场上找车；三是借用V800老用户的车，跟车主签补偿协议。

找来的车辆生产批次、使用维修记录、相关零件版本、刹车踏板及支架是否原装，都摆出来核查。请公证人员对取车、封存、交接、测试全过程作证据保全，相关技术人员核实零件状态。之后，再进行“非标测试”。

问：为什么还要请懂车帝原来的试车人？请个三方机构的专业人士，不好吗？

答：前些时候一份第三方的测试报告不是已经拿出来了吗？没有解决任何问题，争议反而更大了。

现在争论的是，为什么懂车帝这个人在那3辆车上，把踏板踩断了。那就把这个人请回来，尽量还原当时的操作，车况、道路、车速等条件基本相同。

你说他力气大，让他来；你说他斜着踩，让他来；你说他反复暴力踩，还是让他来。把他究竟怎么踩的，拍清楚、测清楚。

当然，不是让他拿锤子砸，也不是让他临时发明一套新玩法。原来怎么操作，这次就怎么操作。座椅位置、踩踏方向、用力大小、踩踏次数、前面做过哪些测试，都尽量核对、记录。争议从哪里来，就从哪里查，结果自然更令人信服。

别把“再踩三辆车”理解成每辆随便踩一脚，就宣布胜负。要复现，就认真复现。科学结论的关键点在于，同样条件下测试结果的可重复性。

问：这不会是免费的午餐，由谁组织，费用怎么出？

答：可以找一个第三方机构牵头搞测试，关键是当事双方——尊界厂家和懂车帝都要全程参与，测试要全程直播，之前的筹备工作、产品和测试方法等相关信息一律公布。当然，也需要主管部门同意或默许。

所有费用当然要由厂家来出。厂家不是对自己的车自信满满吗，那就出钱、出力、摆开架势，来证明自己产品的清白，维护品牌的声誉，花多少钱都值得，比你喊1万遍“遥遥领先”、出动几千法务、几万水军都管用，一招就灵。如果结果证明懂车帝造假，你还可以起诉懂车帝，要求加倍赔偿。为什么不呢？

另一方面，懂车帝也该配合，否则，会被认为是心里有鬼。如果懂车帝信不过第三方，也可以请公证部门和媒体全程参与“再测试”。

问：我看关键是厂家会不会同意，它未必有这个自信。

答：如果厂家自认为是“非标测试”的受害者，那就理应最积极地推动这种方式的测试；如果就是不愿意这样，那就是它的问题了。你可以问问它。

问：它可以说只相信监管部门的测试结果，所以不会参与这种测试。

答：那它就不该拿中国汽研的那份检测报告说事。那份报告的关键点是中国汽研一位人士的一句话：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”就问你服不服？

总之，令人信服的测试办法摆在这里。与其继续吵谁有资格测试，不如回答一句：愿不愿意让懂车帝在各方的眼皮底下再来一次“非标测试”？

问：如果真的再来一次这种测试，结果是踏板断了，懂车帝也没问题，而踏板也被有关部门证实符合国标，那怎么办？

答：那就是国标出了问题，必须改；厂家没有违规，可免于处罚，但有义务召回更换踏板；懂车帝“非标测试”至少是在客观上促进了国标改进，有利于消费者安全，值得表彰。

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