还在死守燃油车？老牌供应商裁员超三千，欧洲供应链开始大洗牌

## 裁员 3460 人，关停 5 座工厂！舍弗勒的困境，藏着汽车行业的真相

近日，零部件巨头舍弗勒对外公布重组计划，在欧洲关停 5 座工厂，一共裁掉 3460 个岗位。

你有没有想过，一家深耕汽车供应链多年的老牌企业，为什么要走到关厂裁员这一步？核心就两个变量，燃油车卖不动，电动化转型不及预想。

这里有一组直观数字，本次裁员里，大部分岗位都在德国。德国人力成本是欧洲其他地区的 2.5 倍。按照规划，德国核心岗位将有 9% 在本轮调整中被裁撤，叠加上一轮重组，累计缩减比例达到 18%。舍弗勒全球员工规模 10.9 万人，它是大众、宝马、通用的稳定供应商，主打轴承、混动传动系统。

不少网友在相关内容下表达看法。有人觉得电动化是确定方向，传统零部件企业阵痛是必然；有人提出，电车短板依旧明显，燃油车短时间很难彻底退场；还有网友提出，车企和配套厂商都不能盲目押注单一赛道。

方案里面还有容易被忽略的细节。管理层主动削减 10% 基础工资，精简两层管理岗位，基层同步协商降薪，用降薪的方式，尽量少裁员工。整套调整，每年可以省下 3 亿欧元，但前期重组要一次性付出 4.8 亿欧元。

这已经是舍弗勒近几年第二轮大规模重组。上一轮计划在欧洲裁员 4700 人，目的同样是压缩传统业务开支。为对冲汽车业务的不确定性，舍弗勒开始向外拓展边界，布局人形机器人零部件、国防领域，寻找新的收入来源。

整个欧洲汽车零部件赛道都在承压。市场需求走低，同行竞争越来越激烈，电动化的推进速度，远没有行业几年前预估的那么快。持续的裁员关厂，也引发当地工会的反对，连续的收缩，会慢慢削弱本土工业基础。

市场不会永远停留在过去，转型从来都是一件有代价的事。

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