增程车即将淘汰？油箱闲置油料快过期，大批增程车主直呼买亏

## 买增程反倒频繁充电？理想问界深蓝踩坑，车主集体翻车

近期，不少增程车主传出后悔购车的声音，一批入手深蓝、理想、问界小电池增程版本的车主，发现预想里可油可电的无忧体验，根本没有落地。原本增程车型打出的招牌，是日常用电省钱，长途用油兜底，解决里程焦虑，可落到实际用车，大量有家充、通勤路线固定的车主，陷入反复充电的循环。

小电池增程纯电续航有限，电量掉速快，不少车主一周需要充电三四次，而同场景开大电池纯电的车主，两周才充一回。一旦电量掉到三成，车主就开始纠结要不要绕路补电。馈电高速油耗大约八点五升每百公里，油费成本接近电费五倍，多数车主能充电就绝不碰油箱，油箱长期闲置，甚至出现油料临近过期的情况。为一套极少启用的增程器和油箱，购车时要多付出预算，车辆还要常年背负一百多公斤额外重量。

增程器属于内燃机，需要按时更换机油、机滤，多出纯电车不存在的保养项目，高频充放电之下，小电池衰减压力也更大。配套环境变化，进一步压缩增程优势，全国充电设施持续增加，八百伏高压平台批量装车，十几分钟快充就能补上数百公里续航，纯电的里程焦虑持续降低。

网络评论里，一部分人表示拥有家充的前提下，增程日常代步很香，长途加油省时省心；也有人直言，如果很少跑远路，增程很容易变成鸡肋，与其忍受频繁充电，不如直接选择大电池纯电。还有观点提到，现在车企已经调转方向，理想、小米、零跑都在推出大容量电池增程车型，把增程器定位成应急充电宝。

乘联分会的数据显示，近期增程车型销量持续走低，前三季度增程车累计零售六十四点九万辆，同比下滑幅度明显，在新能源市场当中占比持续收缩，只有少数车型可以稳定维持月销破万。不是增程路线彻底失效，而是短续航小电池版本，已经跟不上当下用户需求。

适合增程的人群依然清晰，缺少固定充电位置、经常跨城出行，节假日赶路不想在充电桩排队，油箱的兜底价值无可替代。如果只是城市通勤，又具备稳定充电条件，小电池增程带来的麻烦，会远远大于它的价值。点关注不迷路！每日更新相关资讯！你对此消息感觉如何？