五个多月过去，好消息传来：普京正式批准，要和中国共建新铁路线

克里姆林宫对外发布消息，11月2日，普京签署联邦法律，批准《俄罗斯联邦政府和中华人民共和国政府关于共同建设后贝加尔－满洲里跨境铁路1435毫米轨距二线的协定》。

这份法案先在10月15日通过国家杜马表决，10月28日获得联邦委员会同意，议会两层审议走完后，文件送到普京手中签字。协定本身早在2026年5月20日就在两国元首见证下于北京签署。按照俄方说法，协议要等两边都办完各自手续、互相发出书面通知后才算正式生效，生效之后工程才能稳步启动。

这次规划的线路不是穿越两国的长途干线。位置就在满洲里和后贝加尔口岸，新增一条二线轨道，采用1435毫米标准轨。公开资料显示，这条跨境轨道总长约10公里，国内新建线路长度9.528公里；伸进俄罗斯的部分只铺到后贝加尔站里面，即在现有口岸设施基础上再接一段轨道，理顺货物转运流程，节省换装和通关时间。

中俄铁轨轨距不同：俄罗斯运行1520毫米宽轨列车，中国铁路使用1435毫米标准轨，火车开到边境后，货物需要卸下来换到另一列车上才能继续前行。新建标准轨二线把国内标准轨直接接到俄方口岸站内，减少一次货物倒装。

二线通车后，与原有宽轨线路分开运行：宽轨线路承接俄方长途列车，新建标准轨二线对接国内直达列车，两套线路一起运转，减少互相争抢线路资源的情况，口岸场地有限，分开安排后调度也更灵活。

满洲里－后贝加尔口岸是中俄规模靠前的陆路口岸，承接中俄陆路很大一部分货运量。2026年前四个月，仅这个铁路口岸货运总量就达到693.46万吨，创下同期新高。从俄罗斯运进来的煤炭、矿石、化肥，国内发出去的机电产品、日用商品，都要在边境换车厢，排队等候是常有的事；口岸现有运输能力逐渐跟不上货运上涨节奏，形成运输堵点。

该项目并非临时提出。2025年11月发布的中俄总理会晤公报中，就提到要加快推进满洲里－后贝加尔跨境标准轨二线项目。

从5月20日协定签署到11月2日普京签字，中间隔了五个多月。俄罗斯签署对外协议有固定的内部审核步骤：签完后交议会审议，国家杜马、联邦委员会依次把关，最后交总统签字，哪一步都跳不过。协定写明双方责任划分，以国界接轨点为分界，两国分别负责对应区段的施工和后期维护。

俄方公开信息显示，俄方评估二线建成后，到2030年后贝加尔斯克口岸货运能力有望提升约三分之一；俄方一侧相关配套工程已开工，俄方区段目标争取2026年底完工，国内区段预计2027年初完工，整条线路有望在2027年投入运营，正式投产时间以两国联合公告为准。线路投用后，除承运普通跨境货物外，也可以给中欧班列和远东大宗商品运输多一条可选路线。

信息来源包括：大皖新闻转引俄媒报道《俄媒：普京批准俄罗斯和中国共建新铁路线协议》（2026年11月2日）；外交部官网《俄罗斯总统普京访华期间两国元首会晤成果文件清单》（2026年5月20日）；九派新闻《普京签署文件，批准了俄罗斯与中国之间一项关于共同建设铁路的协定》（2026年11月2日）。