旗舰车型也弃用宁王 首批搭载自研电池的理想MEGA交付

快科技11月6日消息，理想汽车产品线负责人“老Tango”官宣，理想旗舰纯电MPV新一代MEGA连山电池版本，已经在北京完成首批交付。

这意味着这款曾经依靠宁德时代麒麟5C电池打响名声的旗舰车型，正式开启自研“连山电池”的交付周期，成为理想全面转向自研电池路线的标志性事件。

初代MEGA上市时，核心卖点之一就是宁德时代5C麒麟电池，依托800V高压平台，实现10分钟补能增加500公里续航，是理想超充网络的标杆车型。

不过随着理想逐步切换到自研电池，双方的关系就逐渐疏离，但在旗舰车型上，理想一直坚持使用宁德时代的电池，即便是今年上市的全新MEGA也是如此，不过也恰恰是从它开始，事情发生了改变。

按照此前官方方案，9月7日15点前锁单的订单，原本规划配备宁德时代电池；这个时间点之后下单的用户，统一切换为理想自研连山5C三元电池。

但因为宁德时代电池配额紧张，部分早批次锁单用户，也收到了更换电池的通知，理想给出两个选项：接受换装连山电池，赠送3500元权益；选择退订，退还5000元定金并且额外赔付5000元。

据了解，理想连山电池，采用自研设计+代工生产模式，电芯由欣旺达、中创新航代工制造，理想负责电芯方案、BMS、热管理、安全体系的全链路定义，并且对外承诺“理想品质、理想担保”，电池质保责任由理想承担。

参数方面，MEGA所搭载的连山电池同样是108kWh、CLTC续航710km、5C超充规格，峰值充电功率520kW，纸面快充、续航指标和宁德时代版本保持对齐，同样适配理想全国的5C超充桩。

在技术管控上，理想为连山电池搭建了上万项管控节点，电芯全流程数据可追溯20年，配套六道热失控安全防线，同时自研ATR电量估算算法，把SOC估算误差控制在3%以内，优化低温放电、表显续航不准的痛点。

按照理想的长期规划，后续所有新车，都会逐步切换自研连山电池，不再把宁德时代作为标配方案。