美国“永拒”中国车？

怕了，是不是？

美国汽车把“害怕”写在了脸上。

近日，代表福特、通用、Stellantis等主要车企的汽车创新联盟，担心即将到来的政治变化可能会破坏他们的计划，因此敦促美国国会在下周短期会议期间通过一项两党法案，要求永久限制中国汽车进口。

这又想给自己筑一道保护墙。此前已经筑了墙根。

今年7月，法案在参议院商务委员会通过，《2026年联网车辆安全法案》拟限制与中国等外国实体相关的联网车辆、软件和硬件的进口、制造与销售，车辆和软件限制2027年起实施，硬件限制2030年起实施。

墙根背后，隐藏着更深的焦虑和无奈。原因只有一个，中国汽车在电动车研发速度、成本控制和技术创新上远远甩开了曾经不可一世的底特律巨头们。

这个曾经，已经变得很遥远了。

尤其是看着中国汽车在今年前8个月，就在欧洲进口销售了100多万辆，超过 2025 年全年的数量。看着欧洲被攻略，美国汽车感到了更严重的焦虑。

所以，在限制互联网法案之后，再次鼓动永久封禁中国车。出师之名用的是，“必须保护本土汽车市场，防止中国进口汽车大量涌入”。

这项要求不只是限制中国制造的汽车进口，还希望禁止中国汽车品牌在美国销售、生产车辆，以及使用相关的联网软硬件。

联盟执行长 John Bozzella 表示中国汽车可能通过车上的摄影机、感测器及联网系统搜集敏感信息，对美国国家安全构成风险。他认为，中国车企长期享有政府补贴，让其他投入大量资金的传统车厂面临不公平竞争。

“通过零部件共享和复用，极大降低了研发成本和周期，这让他们的电动车制造成本比美国竞争对手低得多。”福特CEO吉姆法利就很知道中国车企的优势在哪。

此前，法利还从特斯拉挖了一个电动车负责人道格·菲尔德。这位亲历过电动车从零到一的技术高管，在入职第一天，看完福特内部的零部件发布体系和IT系统之后，说了一句让福特至今心有余悸的话。

“你们落后行业整整25年。”靠这套老底子，根本赢不了比亚迪。

法利也深知如此。2024年的时候，他在中国亲自试驾完几款国产电车，转头就让团队挑了5款最好的中国电动车，打包装机空运回美国迪尔伯恩总部。

从里到外拆了个遍。得出的结论，让他也感到震惊，因为福特发现，和中国电动车之间的差距，差的不是某一项技术，是一整套造车逻辑的代际差。这是短时间内很难追赶上的。

艾睿铂的报告算过一笔账。

中国新能源车企的全新车型开发周期，普遍只有18到20个月，刚好是传统车企的一半。也就是说，等这些传统车企走完一个立项的时间，中国汽车可能已经迭代完一款车型了。

而且，成本优势更直接。瑞银后来拆了一辆比亚迪海豹，结论是约75%的零部件是比亚迪自产，生产成本比特斯拉Model 3低15%，比欧美车企的生产成本低25%左右。

“落后25年”，指的就是这套底层工具和流程体系。法利自己在访谈也承认，“比亚迪自产的电池，成本比福特从宁德时代采购的还要低30%。”

这个时间和成本差距，怎么追赶？或许，在想要奋起追赶，还没有改变就流程的时候，已经被替代了。这是美国车企不敢想的事情。

此前，路透社表示，在底特律举办的美国汽车行业会议上，中国汽车产业竞争优势成为讨论焦点。在会上，参会高管被要求评选中国车获得全球市场的核心优势，研发速度、成本、技术三项高居榜首，有参会者打趣“就没有‘以上全选’这个选项吗？”。

法利在9月29日公开说过，中国车抢欧洲市场，对欧洲车企来说已经“太晚了”。并公开警告，完全放开中国车企进入将是“毁灭级”的冲击。

分析师的预判，也给了美国车企当头一棒。Cox Automotive分析师表示，中国车企进入美国市场只是时间问题，他们本身极具耐心，早就完成了前期布局。公开表态会在“合适的时间”进入美国市场的车企，越来越多。

而且，《华盛顿邮报》报道，近5年来，中国品牌汽车在墨西哥的市场份额从不到1%猛增至15%，并占据当地电动汽车市场约90%的份额，中国车企纷纷考虑在墨西哥和加拿大进行建厂评估。

这是直接在别人家门口盯着，美国车企心头一惊，“卧榻之侧岂容他人酣睡”。

所以，11月2日，华盛顿K街1050号，美国汽车创新联盟总部。一封“永拒”中国车进入美国市场的信件，在这里被敲定了。

博泽拉在信件上写，：美国车企今天面对的挑战，“不是与中国公司竞争，而是与整个中国竞争，与它的国有企业产业政策、高额补贴的汽车和不公平贸易竞争”。

美国汽车业此举，写上了四个大字，“极端焦虑”，企图借助赤裸裸的保护主义手段，将竞争对手排除在美国甚至北美市场之外。美国“底特律新闻网”称，汽车创新联盟的游说已得到几个关键汽车生产州两党议员的支持。

看似一副“保护本土产业”的经典老套路。但是遭受最直接影响的是美国人民买车，最终让美国人花更多钱，买到性能、配置与价格都无法兼顾的产品。

当前，当前美国市场新车平均价格约5万美元，成本增加了很多。而与之相对应的是，“51%的美国消费者表示愿意考虑购买中国制造的汽车”。

《时代》周刊早已经点明，美国高关税壁垒不仅没能振兴汽车业，反而推高本土造车成本，导致生产、销售、就业全面承压。“保护主义或许能阻止某国汽车进入美国市场，但美国汽车产业也将因此变成一座孤岛。”

如今，随着美国汽车在中国、欧洲和拉美的市场份额陷入下降之中，孤岛正在形成。

不过，孤岛仍旧离不开中国汽车的产业链。2014年至2025年间，美国从中国进口了价值1180亿美元的汽车零部件和配件。即便如今，发展电动化，仍旧离不开来自中国的电池和软件系统。

“禁止中国汽车进入美国？它们早就来了。”其实，谁都明白。

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