王科接掌海航：考题远不止“降本增效”！

外资系公募基金正悄然攻城略地。

11 月 2 日，海航控股（600221）发布公告，董事会选举王科出任公司董事长。

王科最突出的能力，是在严守安全底线的前提下做好成本管控。执掌西部航空期间，他坚持安全投入 “加重加厚”，同步落地精细化运营体系与标志性的 “航线收益责任田” 机制。

2022 年，西部航空航材及维修投入达 8.05 亿元，占当年营收比重 26.55%。随着 2023 年民航行业复苏，2024 年西部航空净利润 2.5 亿元，2025 年进一步增至 5.7 亿元，盈利增长势头强劲。

亮眼的经营业绩为王科铺平了晋升通道。2026 年 10 月中旬，他升任海航航空集团副总裁、重庆方大航空国际总部总裁，进入海航控股董事备选名单，并于 11 月正式履职董事长。

而海航控股前任董事长祝涛（任职时间：2024年5月—2026年11月初）则转任海航控股总裁。

一上一下的人事安排，直白体现实控人方威的用人逻辑：赛马考核，结果优先。

自方大 2021 年底完成交割、方威成为实控人之后，海航控股已经历六任董事长。历任董事长在完成阶段性目标后快速调整，管理层班子迭代节奏较快。

股权交割过渡期，海航控股董事长刘璐的核心任务是保障重整平稳落地、做好资产与债务隔离、维持航空安全稳定，完成新旧实控人的衔接。2022 年 1 月，刘璐因个人原因辞去全部职务。

2022 年 2 月至 6 月，王英明出任董事长，着手推进大方大体系“日清日结、降本创效”制度，梳理内部组织架构，启动公司经营战略转型。

2022 年 6 月至 11 月，拥有南航从业背景的程勇接任，也是方大入主后为数不多的外部民航专业高管，任期重点在于完善董事会风控、关联交易管控体系，优化机队与运力结构。

2022 年 11 月到 2024 年 5 月，丁拥政担任董事长，同时兼任海航航空集团董事长，主要负责统筹协调集团与上市公司之间的权责关系，稳住管理层大盘。

2024 年 5 月至 2026 年 11 月，祝涛由总裁升任董事长，后期还曾兼任总裁。祝涛深耕运行、安全领域，先后在西部航空、祥鹏航空等多家航司担任核心管理岗位，任内立足于方大管理框架，主攻主业运营效率修复，推动经营能力逐步回暖。

在一轮轮董事长更迭之中，海航控股逐步走出重整泥沼，扭亏为盈。

在王科出任董事长前，海航控股总裁、副总裁、董事等多名高管换人。

2026年10月中旬，海航控股前总裁余超杰、董事李都都、副总裁安自辉、张国平、李明帅等卸任；祝涛（时任董事长）兼任新总裁，王科、曹欧平担任新董事，新聘任阎波为副总裁。

短时间内的批量人事更迭，或指向一场系统性的内部管理重塑。

一方面厘清总部、各基地、成员航司之间的权责边界，强化旗下 8 家航司的航网协同；

另一方面重构决策链条，把前端经营决策权向市场一线下放，以此应对日趋激烈的行业竞争与持续波动的成本压力。市场普遍预期，降本增效，将是王科上任后的核心攻坚方向。

王科在西部航空搭建起一套成熟的降本增效框架。

制度创新上，推出“航线收益责任田” 机制，把单条航线、单个航班作为独立核算单元，四十余名中高层干部认领航线指标，每条航线的客座率、票价、辅助收入、单位成本、航线利润直接绑定考核绩效；配套淡季亏损航线专项治理方案，及时调整、优化长期低效的航线。

同时实行组织扁平化，人力向一线倾斜，严控后台机关编制，不盲目扩张职能部门引导人员向飞行、运控、收益等价值一线流动，削减后台冗余。

外包采购常态化比价，对地服保障、客舱清洁、地面代理等外包服务持续招标比价，淘汰高价、低效能服务商，挤压外包环节成本水分。

西部航空经本增效的成功经验，存在天然的适用边界。

西部航空依托单一机型、基地集中、低成本定位，更容易实现精细化的单航线考核，单位盈利水平更优；而海航控股作为全服务旗舰，身上叠加多重约束，决定了它无法简单复刻这套包干模式。

首先，海航控股现有考核目标多元化。利润只是考核维度之一，还要兼顾国际运行合规、品牌口碑、旅客服务、舆情管控等目标，单航线短期利润考核权重有限，容错空间更小。

其次，全服务模式自带刚性成本。海南航空基础票价包含免费托运行李、机上餐食、两舱休息室、中转联程、代码共享、常旅客等权益。收益管理需要同时平衡商务客溢价、洲际航线长周期淡旺季波动、境外航司竞争以及自贸港政策性任务，票价与运力调整需要兼顾公众预期和品牌价值，灵活度远低于低成本航司。

最后，海航控股的部分航线承载公共属性。宽体机备件储备、驻外机组、涉外合规、贵宾保障、政策性航线维持均属于刚性支出。海航控股承担洲际通道、自贸港门户、商务干线保障职能，部分战略航线无法单纯依据单航线盈亏决定停飞或缩减班次。其现行考核以基地、事业部、子航司为整体单元，很难把单航线利润直接包干给管理人员。

整体而言，海航控股的降本难度远高于西部航空。成本优化是精细活，激进的压缩动作很容易造成服务下滑、舆情发酵等次生风险。

祝涛留任总裁，正是这套人事搭配的平衡考量：他熟悉全服务航司的运行逻辑与各类红线，能够在推进降本的过程中规避风险。

海航控股 2026 年三季报进一步凸显经营矛盾。前三季度营收 557.32 亿元，同比增长 4.29%；归母净利润 8.2 亿元，同比大幅下滑 71.18%；其中第三季度单季归母净利润 5.50 亿元，同比下降 80.28%。 

收入保持正增长，但利润的回落幅度显著跑赢收入增速，意味着营收转化利润的能力持续承压，这也是市场不看好直接照搬 “责任田” 模式的核心原因。

业内人士韩涛分析，这一轮管理层大换血，核心方向不在于直接复制低成本考核，而是推动集团内部协同整合。统筹旗下多家航司的航线、时刻、机队、客户资源，化解资源分散、定位重叠、内部竞争的老问题，释放集团协同红利。

推动组织文化从过去的规模导向转向效益导向，由粗放管理走向精细化运营。 与此同时，锚定精品全服务航司定位，聚焦品质公商务客群、高端休闲旅客，以五星服务打造产品溢价，走出低价内卷的同质化竞争。