ModelX置换小米YU7GT：无论我还是乘客都觉得和ModelX没啥区别

联盟课代表：

各位车友好！这是一篇小米YU7GT的车主故事。她是一位2019款Model X的老特斯拉车主，因续航不足选择置换新车。跑过台州、宁波多地实测后，她分享了YUGT的驾驶感受，她更看重车内乘客舒适性，对比多种驾驶模式，认为城市里运动模式底盘质感最优，同时聊到高速智驾的现状、电耗、露营驻车耗电以及碳纤维方向盘套装的小遗憾，希望给到车友们真实的用车参考。

以下为车主真实故事，感谢作者投稿分享。

老特斯拉车主，原本的modelX19年开到现在几乎没什么问题，因为当初提的75D现在出门续航跟不上了，所以考虑置换，看了一圈现在国产新能源已经完全跟上了，无非就是选择适合的价位和配置，以及自己心仪的外观和内饰了！

相较于特斯拉的极简，国产提供的设置和选项真的多，慢慢摸索了，非激烈驾驶爱好者但是偶尔也喜欢踩踩油门。

实过完十一就想分享一下来着，上海周边跑了几个地儿，回了趟台州老家，但是突然忙起来了也就没时间写写发发了。

辅助驾驶方面先说吧，因为实在没啥好讲的，这个也就图省事在高速用一用了。但是现在高速上快车道跑个80/90的太多了，体验真的久一言难尽。我觉得还是别报太大期望了，反正目前包括特斯拉在内用着都得人上心，除非你就用车道保持。

驾驶体验，这个是真的有点东西能分享的了，我是开车很关心乘客体验的驾驶员，比起开得快，大部分时间还是让副驾后排的人觉得舒适，能让我更有成就感。所以我一直在不同的路况下，感受测试各个模式，给驾驶员和乘客带来的体感。

先说说结论，日常城市驾驶：运动模式是最佳的，跑高速手动超车切换运动+，否则也是切回运动开辅助驾驶最舒服。

最初其实我一直用的舒适模式，但是无论怎么样，我自己开，还是乘客坐都觉得，和老modelx没啥区别。后来对比了一下各个模式，发现运动在城市道路，过明显的坑的快速回弹支撑，远比舒适模式的软性支撑的体感好很多，也没有运动+那么硬邦邦。用一个网友的话来说就是高级感，更能体现出这辆车悬架价值，城市路现在其实很少有连续小幅度尖锐波动路面，相反井盖和大货车导致的路面大坑较多，这个其实是舒适模式很不利的路面情况。

而且GT电耗方面讲真的很不错，到底16还是18其实真差不了多少～

为了之后的露营做准备，还专门晚上车里睡了一晚体验了一下，看看后续需要整点啥优化体验，哈哈，一晚上也就耗电10%。

最后还是得感慨一下，GT最强的地方真就是运动+的高速120之后，加速超车你踩多少它给多少，反正我压根不敢测它极限在哪里。

正好这两天跑了趟宁波测试，都到130多了没问题，抖动基本上能确定是极少数的轮胎问题的个例。

天气转凉，意外发现一个问题，当初为方向盘选了碳纤维套装，就知道碳的方向盘碳纤维部分辅助驾驶不会识别手握，现在开加热才发现原来加热也只加两侧非碳部位...

想到哪儿写到哪儿，哈哈，有啥问题评论区再聊。

（本文完）