没能量产的苏联陆战重器——苏-14自行火炮

上世纪30年代初，苏联搞了个“三联特种重型火炮”开发计划，包括152毫米、203毫米和305毫米重型远程火炮。紧接着苏联又搞了个“车载三联体”的计划，也就是将这三款重炮变成自行火炮，其成果就是苏-14。

苏-14的开发不仅和火炮有直接关系，还得益于苏联开发了T-28中型坦克和T-35重型坦克，有了靠谱的底盘才能扛得起重炮。第一辆苏-14底盘在1934年完成，它是用T-28改装的，将发动机、变速箱移到了车体内前部，车身用10~20毫米轧制钢板提供保护，除了前部的驾驶员，它还有6名炮组。

因为另外两款火炮没有准备好，苏-14安装的是1933年服役的203毫米B-4榴弹炮，该炮在二战期间被德军称为“斯大林之锤”，可见破坏力之大，它能把一百多千克重的炮弹发射到18千米外。火炮是开放式安装，战斗舱段两侧有安装了一半钢板的围栏，可为炮兵提供有限的保护，随车标配3挺DT机枪用于自卫，其中有一个枪架可用于对空射击。车尾安装了2部小型起重机，用于辅助装填重达114千克的炮弹，车上可携带8发炮弹和相应发射药。

这辆原型车在测试中表现非常不好。整车重达47吨，比T-28中型坦克重了将近20吨，很多部件根本无法承受，不过公路上可加速到27千米/小时，这速度能接受。

实弹测试中总共发射了20发炮弹，在没有助锄的情况下，即便火炮以45°~60°的大仰角射击仍会导致车体向后位移，就算使用了助锄，当火炮以10°仰角射击时仍会后移约10厘米。可见车体根本承受不了火炮射击后坐力。1935年设计师对原型车进行了优化，主要提升了驾驶性能。

1934年10月，基于苏-14原型车决定重新建造苏-14-1原型车，它在1936年进行测试。它的变速箱等部件改用T-35重型坦克的零件，增强了悬挂钢板，配备了灭火器，发动机换成了700马力的M-17F，最大速度提升到30千米/小时。虽然苏-14-1射击稳定性有了提升，但测试中仍旧发现多达160余处小毛病，而且军队对它5~7分钟开火一次的频率相当不满意。

因为主设计师入狱，加上原型车表现不佳，这两辆原型车的研发工作被搁置，但没有销毁，它们后来送到炮兵司令部训练场。随着冬季战争爆发，苏军意识到需要一种强大直瞄火力摧毁碉堡，作用和突击炮类似。

这给了苏-14重生的机会，计划改装两辆原型车并投入战斗，它们被重新命名为苏-14-2。按照苏军的要求，苏-14-2需要在1.5~2千米的距离摧毁目标，这意味着它需要强化防护，并且增强对外通信能力。

两车重新设计了上层结构，使用钢板焊接了封闭炮塔，正面装甲厚50毫米，侧面和后部分别厚30和20毫米，这足以在交战距离免疫多数火炮的打击。宽敞的炮塔内不仅容纳了28发炮弹，还安装了TK-3无线电台和TPU-2内部对讲机，炮塔内携带4挺DT机枪，可通过装甲板上5个射击孔对外射击，炮塔顶部有一具对空射击枪架。

炮塔不仅增加了整车重量，还限制了火炮的发挥，它的水平射界保留了原来的8°范围，但仰角从原来的0°~60°缩减到0°~15°，并且炮闩操作也受到一定影响。不过苏-14-2确实达到了上前线的标准，只不过冬季战争已经结束。

随后两辆苏-14-2被转移到库宾卡靶场，在随后的卫国战争中，它们被用于军事培训，据说其中一辆在1941年秋参与过实战，炮击过向莫斯科推进的德军，但没有确切资料证明。两辆原型车在战争期间幸存，但一辆于60年代报废处理，另一辆现存放在博物馆内。