雷军造车以来，质疑声音不断。造车之初，外界调侃让其“收手”。但雷军不为所动，用爆卖的SU7和YU7两款纯电车，打脸了所有质疑的人。

今年小米杀入增程车市场，外界也是非常不看好。但小米再赢一局，增程车大卖，月销突破5万台大关，雷军又赌对了。

1. 月销破5万台

十月份已然过去，今年车市“银十”收官。

从销量上来看，新势力曾经稳固多年的“蔚小理”头部格局彻底瓦解，新的梯队分层和竞争格局形成。

其中，零跑以连续三个月10万台的月销成绩断层领跑，成为新势力第一大车企。小鹏和小米肩并肩跨过5万台门槛，跟随在零跑身后追赶。而蔚来和理想，则从原来的头部滑向腰部位置。

“零跑+小鹏+小米”三强矩阵，取代原有的“蔚小理”，成为新势力第一梯队。

其中，小米汽车值得仔细说说。

今年以来，小米汽车月销在两三万台的平台上徘徊了大半年，迟迟无法得到突破，似乎丧失了去年一往无前的爆卖态势。

直到9月份，小米汽车销量才首次摸到 4 万台，看到了突破的希望。及至10月份，小米月销终于突破5万台，较9月份的4万台再上一个新台阶。

由此，小米也终于冲到新势力第一梯队，从车圈新兵变成头部玩家。

2. 小米再赢一局

自从雷军“押上人生全部声誉”官宣造车之后，市场质疑声就从未断过。

“军儿，收手吧，外面都是XX”等网络调侃梗满天飞，到处都在质疑小米的造车能力，仿佛小米跨界造车一定会死。

但是小米首款车SU7一经上市，其订单量震惊了汽车圈，随后便成为纯电轿车销冠。第二款车YU7同样热销，成绩也很亮眼。

小米汽车通过两款纯电车，打赢了造车的第一场战役，在汽车行业站稳脚跟。

今年雷军再落一子，小米汽车又宣布进军增程市场，从纯电市场杀到增程赛道。9月份，小米澎程两款增程车型上市，上市30天锁单超过7万辆。

在两款增程车的助力下，小米汽车9月份销量突破4万台。10月份是“澎程”迎来上市后首个完整交付月，由此带动小米汽车月销得以突破5万台大关。

这意味着，小米汽车继纯电车之后的第二场增程车战役，同样打赢了，而且赢得很漂亮。

3. 雷军又赌对了

雷军宣布造增程车之后，市场质疑的原因在于增程车市场，不仅早已结束了高速增长态势，而且还处于下滑状态。

由此认为小米汽车此时杀进增程市场，时间节点不对，入局太晚了，已错过市场红利。

理想今年以来销量持续下滑，丧失了过往强势市场地位，其主要原因也在于增程市场整体蛋糕的缩小。

但是小米澎程两款增程车不负众望逆势热销，证明了小米能造好并卖好增程车。

以前小米只有纯电车，很多家用用户因续航和补能焦虑不敢下手。而澎程增程车可油可电，大电池配灵活车内空间，精准啃下家用SUV市场。

小米汽车月销从3万台的水平，只用了两个月时间，就接连跨过4万台、5万台两个关口，说明了两件事：

第一，增程产品线兑现了“第二增长曲线”的预期，小米汽车找到了新的销量增长引擎，成功打开了纯电之外的增长空间。

第二，小米从纯电双车，跨入“纯电+增程”双线作战，产品矩阵更加丰富完善。

当然，小米汽车同样面临着挑战。

雷军赌对了增程这张牌，但牌局远未结束，澎程增程车是否能够持续热销，还有待市场验证。

赌对一子，不等于赢下全盘；跑得快，更要跑得稳。把爆款变成常态，把流量变成体系力，才是下一关。

小米汽车今年前10个月，累计销量超过31.9万台。若想完成今年55万辆的销量目标，接下来的两个月每月销量需要达到6.5万辆，难度还是不小的。