全球无人货机还在5吨级打转，中国出手就是王炸，直接推出20吨级

全球无人货机这两年都在5吨级附近打转，中国航空工业直接把一个60吨级的型号摆了出来。10月29日，航空工业集团官方披露，大型货运无人运输机“鹮影60”正在稳步推进研制，最大起飞重量60吨，运载能力20吨级。这是它的详细参数和研制进度头一回公开。

鹮影60无人运输机设想图

按展会公开资料，它最大有效载荷20吨，航程可达4500公里。这是什么概念？此前全球最大的无人货运飞机“白鲸航线”W5000，载荷不过5吨；美国“鹈鹕”、欧洲“黑天鹅”这些无人货运机，载荷还停在数百公斤级。20吨这个数，一脚踩进了运8C、运9这种有人中型战术运输机的运力区间。

看外形就明白它的路子。鹮影60几乎完整继承了运8、运9的骨架，平直梯形上单翼、四发涡桨、常规尾翼，机长35米、翼展38米，和运8系列基本相当。动力也是四台涡桨，沿用成熟体系。说白了，机体层面的风险被压到最低，真正的功夫下在无人化上。

停机坪上的鹮影60

最直观的变化在机头。它是一个光滑的流线封闭弧面，没有驾驶舱风挡，飞行员、乘员舱和生命保障系统整个取消。省下来的空间往前让给货舱，货舱容积约155立方米，宽高3.2米上下，跟运9货舱截面相当，能装标准货箱甚至轻型装甲车辆。机头整体上翻式舱门，也是围着标准集装箱快装快卸设计的。

展会上的鹮影60模型

但取消飞行员不是把座椅拆了那么简单。起降决断、航线修正、特情处置、跟地面管制的实时交互，这些原来靠机组扛的认知负荷，现在全要飞控系统接管。60吨级民用无人运输机是个全新品类，适航审定没有现成路径，系统失效概率怎么算、地面站操作员职责怎么划、数据链断了怎么自主返场，这些条款不定，飞机造出来也拿不到型号合格证。研制方从起步就把适航意识前置到设计环节，心里清楚瓶颈不在总装线，在审定规则表上。

与鹮影60同根的运9运输机

眼下它还在工程研制阶段，全尺寸飞机还没首飞，距离真正进物流网络还有不短的路要走。可谁先把60吨级无人货机的审定路径跑通，谁就在这个级别里，先拿到了规则制定的那支笔。前沿补给、滩头转运、高原哨所冬季投送这些场景，飞行员的生理极限和损失风险历来是运力投放的禁区，取消驾驶舱等于从根上把这些约束拿掉。

展台展示的鹮影60