芝能汽车出品

2026年11月1日 图：Gloria和Fan Yuhu与他们的比亚迪ATTO 3，车主公开影像，© fanyuhu888。

在加拿大的一段路上，一辆贴满各国文字和地图的比亚迪ATTO 3，电量掉到了1%。

Fan Yuhu找不到充电站。他选择继续降速，把最后一点电留给赶往充电点。

身后有司机鸣笛，催这辆白色电车快一点。他只想慢慢开到有电的地方。

类似的惊险时刻，夫妻俩还遇到过一次。在洛杉矶附近，车载显示的剩余续航一度只有约2公里。两次都没叫拖车。

这对夫妻，是马来西亚的Gloria Chee Shin Yi和来自中国的Fan Yuhu。

2023年9月18日，他们开着在马来西亚购买的比亚迪ATTO 3出发，打算用一辆纯电动车环游世界。到2026年9月接受采访时，已经走过约35个国家。

个人目标是走访197个国家，路还远，车也还在路上。

Part 1

环球旅行，

为什么选一辆普通元PLUS？

图：2024年旅行途中，夫妻俩和贴满旅途信息的车，这辆ATTO 3晚上常常就是两人的卧室，普通城市SUV跑上了各种陌生道路

Fan并不是第一次长途旅行，此前他驾驶燃油车环球旅行，造访过83个国家。这一次，他和Gloria想换一种方式。

他们选电动车有一段私人原因。Gloria在2024年接受EV Overlanding采访时谈到，丈夫家族曾有多位亲人罹患肺癌，让他们更关注空气污染。他们喜欢旅行，也想试试纯电动车能在多复杂的地方继续前进。

他们花了大约一年选车，最终在马来西亚买下一辆比亚迪ATTO 3。2024年，Gloria明确说过购车获得了银行贷款。

两人靠旅行内容、书籍以及车身广告筹措路费，还会以宣传、摄影换取部分住宿。这是有商业收入支撑的个人旅行，不是车企的官方耐久测试。

车本身相当普通：约60度电的电池，没有加高底盘，也没换全地形轮胎。Gloria当时的经验是，在铺装路上以60—70公里/小时行驶，满电大约能跑350公里。

最大的改动，是把后排放倒当双人卧室。

Gloria说，多数时候他们睡在车里，偶尔住酒店，两个人躺得下。曾经让中国车主纠结的后排空间，在他们这里变成了环球旅行的住宿方案。

Part 2

阿富汗一个月，

最费脑筋的是晚上去哪里充电

图：旅行者携带便携式充电设备，在不同环境寻找可用电源。© fanyuhu888。

路上最麻烦的不是开车，而是找电。

2026年接受哈萨克斯坦媒体采访时，夫妻俩回忆，在阿富汗待的约一个月最费心。部分地区供电不稳定，夜间电压波动，找到插座也不一定能完成充电。当地人愿意帮忙，车却还得适应电网的实际情况。

他们的马来西亚版ATTO 3带CCS2直流充电接口，但跨国旅行很大一部分时间依靠便携式交流充电设备。最慢时，接入功率只有约1.8千瓦。按这个速度，理论上补进30度电就需要至少约17小时，还没算充电损耗。

所以他们主动调整路线：一旦知道晚上只能慢充，第二天走多远、在哪里住宿，前一天就要算好。

电动车旅行的世界也不处处艰难。他们提到，印度尼西亚在一些大城市以外也能找到充电站，有的酒店还能协商提供插座。走过几年，沿途补能设施在陆续增加。

Part 3

从45℃到零下15℃，

车最常坏的却是外面的东西

在伊拉克，夫妻俩遇到过约45℃的高温；在寒冷路段，经历过接近零下15℃的天气。他们还开过山路、碎石路和有积水的路段。

两人2026年9月自述，至今没遇到严重的动力电池或动力系统故障。

需要处理的故障有两类。

◎ 一是在伊拉克与一辆出租车发生小事故后，车上的一颗摄像头出现问题；

◎ 二是随车充电线长期频繁使用，需要更换。

后者更说明问题：一辆电动车跨国跑三年，高频使用的外部充电设备，反倒成了比机械驱动部件更先需要关注的消耗品。

他们最初选比亚迪，还有一个朴素理由：希望车坏了能在更多国家找到售后服务。

对准备跨越国境的车主而言，能否买到零部件、能否找到懂这辆车的人，和参数表上的续航同样重要。

车主没有义务按照厂家的宣传词来讲故事。能睡人就说能睡；插座不好找就去找；遇到电量只剩1%，就老老实实降低速度。

截至2026年9月，Gloria和Fan的旅途仍在继续。他们计划从欧亚大陆继续前往非洲，走访更多国家。197个国家只是目标，约35个是已报道的阶段性进度。

一辆在中国叫"元PLUS"的车，到了马来西亚叫ATTO 3，再往前走，就成了两个旅行者的卧室、摄影车、工作室，以及每天都要为它寻找插座的同伴。

中国品牌的出海，有时候就在这样的生活里发生。