电动自行车新规已落地，对于消费者和车主而言会带来哪些变化呢？

进入11月之后《强制性产品认证实施规则 电动自行车（试行）》即开始实施，近期有诸多媒体报道了相关话题，可是基本没有解读；于是有一些网友感到不解，这个试行规则和消费者 与车主而言有什么关系，又会带来哪些变化呢？

正确答案：

对已购入车辆的电动自行车用户而言没有影响，对于准备购入车辆的消费者而言，基本等于买不到可改装（解速）的车辆。

电动自行车CCC认证要明确的是“一车一池一充一码”的要求，说白了就是车企在出厂时必须给车辆全部配齐标准部件；关键车辆要有与登记信息匹配的产品一致性证书，可以理解为消费者购买的车辆和相关机构登记备案的车辆参数必须一致，不论是车身尺寸、电池类型、电池容量、动力参数、充电设备和相关部件与整车的认证码都要一致。并且为了保证产品一致性，新规要求型式验证后的整车样品必须留存至证书有效期结束后不少于12个月，以便于后续如果出现问题的溯源。

或许看到这里还是会有一些不理解，那就讲一讲电动自行车改装的问题。

车辆出厂的时候可能是合规的，但是在销售环节可能出现改装；一些门店甚至敢于先给车辆上牌再进行改装并销售整车，在不需要车辆上牌的城市里，门店的改装更是不加以掩饰。以至于有些实际不需要更高车速的消费者买到了改装车，这里所讲到的改装基本就是解除限速，让电动自行车达到轻便电动摩托车的速度水平。

而使用这样的电动摩托车一旦被交警查处，车主是难以溯源的。

所以在CCC认证新规实施之后，重点的变化就是车辆的防篡改提速成为强制性技术标准；车辆的核心“三电”部分要设置为互锁机制，系统本身不允许再设计后门，物理方式的改装也无法生效。

至此不论是经销商还是消费者，任何一方想要改装解速的车辆都基本没有可能性了。而后如果再被交警发现车辆存在改装解速，溯源的环节即可优化排除流程，精简找出问题的渠道，更快的发现和解决问题车辆。更重要的是一旦经销商不得不自律，公众对于电动自行车的认知也将会更加真实且理性；即不会再认为电动自行车是可以不用上牌的电摩，将电动自行车真正视为非机动车，只要做到了这一点，非机动车道的交通秩序则会井然有序，非机动车道上的交通事故率也将会大幅降低，非机动车与机动车的交通事故率自然也能同步降低。

以上即为电动自行车规则不断完善的出发点。