为获韩国车企投资，印度两邦开展激烈争夺

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

据印度《经济时报》报道，印度南部东临孟加拉湾的安得拉邦击败与之相邻的泰米尔纳德邦，获得三家韩国汽车零部件制造商的投资。这三家韩国汽车零部件制造商为现代起亚等韩国车企供货，并承诺在阿纳恩塔普尔合计投资161.4亿卢比（约合人民币11.3亿元）。

三家韩国汽车零部件制造商分别为贺沃希（Hwashin）、瑞延（Seoyon）和Iwamet，其已与安得拉邦政府签署谅解备忘录，将在安得拉邦西部的阿纳恩塔普尔建立生产基地。

具体来看，贺沃希承诺投资85亿卢比（约合人民币6亿元），预计创造100个就业岗位；瑞延将投资51.4亿卢比（约合人民币3.6亿元），创造918个就业岗位；Iwamet承诺投资25亿卢比（约合人民币1.75亿元），就业潜力为400个岗位。三个项目合计将创造1418个就业岗位，并巩固阿纳恩塔普尔作为印度新兴汽车制造中心的地位。

值得一提的是，就在不久前的10月13日，现代汽车集团宣布计划在2026—2032年间向印度投资155亿美元（约合人民币1030.4亿元），用于扩大生产、建设研发基础设施、发展本土供应链及布局未来出行业务。该投资计划还包括约7亿美元（约合人民币46.5亿元）用于印度研发中心，以及建立专门投资实体等安排。

10月14日，现代汽车集团会长郑义宣在印度浦那新工厂竣工仪式上为新车签名韩联社

2025年，现代汽车全球零售销量超过410万辆，同比增长约2%。其中印度市场约占现代汽车集团全球销量的15%，已成为集团重要的市场之一。

现代汽车目前在印度拥有多个生产基地，合计年产能超过140万辆。其中，起亚的汽车工厂就位于安得拉邦阿纳恩塔普尔。后者正是以上三家韩国零部件供应商的投资所在地。

此前于7月，安得拉邦信息技术、电子和人力资源发展部长纳拉·洛凯什访问韩国，并与现代起亚供应链中的汽车零部件制造商举行了圆桌会议。以上三家企业也参加了此次交流，洛凯什邀请韩国汽车零部件供应商到安得拉邦投资，随后安得拉邦政府通过经济发展委员会持续跟进，最终将其转化为投资承诺。

“这表明了全球投资者对安得拉邦的信心，我们将全程支持他们。”洛凯什说。

安得拉邦位于印度南部，东临孟加拉湾，南邻泰米尔纳德邦Google Maps

目前，印度汽车产业形成了多个地域格局。根据印度中国商会发布的《中国企业在印度发展报告》，印度汽车产业以南部泰米尔纳德邦的首府金奈为中心，后者被誉为印度的“汽车之都”，贡献了全国约三分之一的汽车零部件产量和约60%的汽车出口量。现代、雷诺-日产、宝马等众多车企在此布局，形成了成熟的供应链。

印度西部则以马哈拉施特拉邦的浦那为核心，该邦拥有全国最多的汽车工人，其中浦那贡献了全国约三分之一的汽车零部件产值，是塔塔汽车、马恒达等本土车企品牌以及奔驰等车企的基地，拥有从铸造、锻造到精密机械加工的完整产业链。此外，古吉拉特邦的萨南德和艾哈迈达巴德凭借毗邻蒙德拉港的物流优势，已吸引塔塔汽车、上汽MG和铃木等车企入驻，出口导向特征明显；与西南部相比，印度北部缺乏国际头部车企进驻，主要以两轮车、商用车和冲压件制造为主。

而与泰米尔纳德邦同属南部地区的安得拉邦，则依托起亚的整车工厂，正快速形成一个全新的汽车零部件供应生态圈。三家韩企之于安得拉邦的投资，对南邻泰米尔纳德邦而言也是一次挫折。一位了解情况的人士表示，这三家企业此前都曾与当地政府就设立或扩大在泰米尔纳德邦的业务进行过讨论，但最终选择了安得拉邦。对此消息，泰米尔纳德邦投资促进机构截至目前尚未作出回应。

不过，尽管现代汽车在印度的市场份额高居第二，但其前景也并非一帆风顺。据Autocar India的消息，由于面临马鲁蒂铃木、塔塔汽车等企业的竞争压力，现代汽车印度公司的市场份额已由2024年的13.76%降至2025年的12.50%，今年9月更一度下滑至11.75%。

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