比亚迪狂卖 49 万台，自主车企格局变天？长城险被挤出五强席位

## 月销差距拉开！自主车企排位大洗牌，有人躺赢有人艰难求生

近期，国内自主头部车企 10 月销量成绩单出炉，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城组成的自主五强，销量数据拉开巨大差距，国内车市存量竞争进一步白热化。

比亚迪交出 49 万台的单月成绩，甩开第二名吉利接近 18 万台，是五强里面唯一一个稳定站稳 40 万量级的车企。王朝、海洋系列守住国内基本盘，腾势、方程豹向上冲击高端市场，海外市场贡献接近 35% 的销量，成为稳定增长来源。风光背后压力同样存在，国内价格战持续发酵，本土内销增速放缓，如何稳住规模同时拉高单车利润，是比亚迪接下来的考题。

吉利单月销量 31.02 万台，拿下榜单第二名，和第三名奇瑞差距极小，二者名次随时会发生互换。银河系列是核心增长支柱，单月体量突破 15 万，撑起集团新能源大盘，极氪销量同比大涨，海外新能源车型热度走高。短板同样突出，领克表现持续承压，高端燃油车型转型节奏偏慢，高端化路线还需要更长时间验证。

奇瑞单月销量 29.6 万台，紧跟吉利身后，是五强之中出海力度最强的车企，接近七成销量销往海外。捷途稳住国内基本盘，iCAR 新能源车型逐步爬坡，星途的高端化布局一直没能跑通。这套模式的隐患十分清晰，国内新能源声量偏弱，如果海外市场出现波动，奇瑞整体销量盘子会直接受到冲击。

长安以 23.38 万台排在第四，处在独立的缓冲梯队，和吉利、奇瑞拉开十万级差距，同时领先长城。当月海外销量 102400 辆，新能源销量 140500 辆，环比、同比同步上涨。燃油板块持续收缩，缺少爆发力强的高端爆款车型，向上突破一直没有找到合适的突破口，整体打法稳妥，很难制造惊喜。

长城仅交出 12 万台出头的销量，在五强之中垫底，第五名位置岌岌可危，零跑等二线品牌追赶势头凶猛。品牌内部分化严重，欧拉新能源销量翻倍增长，哈弗、坦克两大曾经的销量主力连续下滑，WEY、皮卡板块体量不断收缩，长城也是五强里新能源占比最低、转型最慢的车企，目前只能依靠出口稳住大盘。不少网友感慨昔日老牌车企落差巨大，同时也在观望欧拉新品、海外业务能否托住销量，也有人提出哈弗、坦克如果不能快速回暖，长城很有可能被挤出自主五强。

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