大众迈腾高速上失速，故障码P173500引质疑，网传专项延保政策遭厂家否认，是通病还

一位2020款大众迈腾车主向华商报大风新闻反映，其车辆在高速行驶中突发“变速箱处于紧急运行模式”，动力瞬间中断，偶数挡丢失。

经检测，故障码为P173500。该车主通过网络发现，不少迈腾车主均出现过类似遭遇。在和4S店拉扯20余天后，车辆虽得到免费更换传感器的处理，但车主因担忧安全隐患至今不敢上路。他希望一汽大众能够正式回应此事，给广大车主一个交代。

车主遭遇：高速上突发失速，偶数挡丢失

广东东莞的南先生2020年7月购买的这辆一汽大众迈腾，在2026年8月24日经历了一次让他至今仍心有余悸的惊魂时刻。

“当时正在高速上正常跑着，毫无征兆地，车子突然像被从后面猛拽了一把，动力瞬间就断了。”南先生向华商报大风新闻记者回忆，伴随着剧烈的顿挫感，仪表盘瞬间亮起黄色警告灯，弹出“变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶”的字样。随之而来的是，车辆的偶数挡（2挡、4挡、6挡）彻底失效。

“当时是在高速公路上，车速被迫骤降，后方车辆纷纷紧急避让刹车。车速只能跑到20公里/小时。”回忆起事发经过，他仍难掩后怕。

事后，车辆被送往维修机构，经过专业诊断电脑读取，故障码为P173500（离合器位置传感器1-电气故障）。南先生向记者提供了事发时的仪表盘照片显示总里程120589km，提示“变速箱处于紧急运行模式”及诊断电脑截图，故障码P173500状态显示为“主动/静态”。

拉扯20余天自费维修花了5000余元

据南先生称，车辆在东莞捷达通大众4S店进行维修。“我希望他们给我更换变速箱TCU控制单元，但车子已经过了三包期，需要自费，要收我1万多元。最后沟通的方案是更换变速箱传感器，费用3千多元。”

南先生上网搜索发现，故障码P173500似乎是大众迈腾的“通病”，不少车主反映经历过类似情况：“要么是1357挡挂不上去，要么是246挡挂不上去，动力缺失。”南先生表示，有汽车媒体报道称，该故障为DQ380/DQ381变速箱机电单元内部传感器的批次性设计缺陷。上汽大众、一汽大众曾于2021年2月25日发布内部技术通告TPI2061782/1，明确该问题可获得自购车之日起10年或20万公里（以先到者为准）的专项质量担保。按南先生2020年7月购车计算，时间未超10年，理应适用该网传的专项质保。

随后，南先生在长达20余天的时间里与大众400客服、4S店反复沟通，车辆最终才得以“免费更换传感器”。“但其他杂七杂八的维修、保养以及又购买了变速箱延保2年，一共花了5000多元。”他说。“车子虽说已经修好了，但治标不治本。如果不更换变速箱总成，保不齐哪天传感器又会出问题。”南先生表示，这车修好后就没怎么再开过，生怕哪天又在高速上失去动力。

400客服：网传文件为“不实信息”，坚称出保自费

为了核实南先生车辆的具体故障及网传的“通病”说法，华商报大风新闻记者以消费者身份致电一汽大众400客服。通话中，记者提及迈腾车型出现P173500故障码及挡位缺失的现象，询问厂家是否有统一的处理方案。客服代表回应称：“客服中心这边没有接到此类通知。”针对维修费用，客服明确表示：“车辆出保的话，咱们车辆就需要付费维修了。”记者进一步询问厂家是否给4S店指导过此类问题的维修方案，客服表示：“方案是需要经销商看到您的实车，经销商给到您的。”

记者随后再次拨通一汽大众400咨询网传的“2021年内部通告（TPI 2061782/1）”及“10年或20万公里专项延保”进行核实时，另一位客服给出了非常坚决的答复：“先生，您提到这个售后技术通告，它是网传的，它就不是咱们官方发布的。它是一个不实信息，不具备有官方效力。”客服甚至补充道：“其实我可以准确跟您说它（专项延保）没有，早一批车有10年，都超10年了，您这车我们看就是保3年。”

4S店：否认通病称是“个案”，免费换传感器但收5500元其他费用

11月5日，华商报大风新闻记者联系承接南先生车辆的东莞捷达通大众4S店。门店工作人员向记者确认，该车已经维修完毕并交车，维修项目为更换传感器，且试车无问题。

关于备受争议的维修方案与费用，工作人员透露了更多细节：车主原本要求更换报价1万多元的TCU总成，但门店检测后认为“是传感器的故障”，最终没有更换总成，且“传感器是没有收他费用的，帮他申请了优惠”。记者了解门店最终还是收取了南先生5000余元（原报价单为6058元），对此工作人员解释称：“车到店后检测到有其他问题及保养，我们问他要不要一起维修，是其他东西的费用。”并强调经过了车主家属的微信确认。此外，门店给车主赠送了“2年的变速箱总成延保”。

记者询问此次维修的传感器部分是否免费时，工作人员以“涉及客户隐私”为由拒绝透露。当记者问及该故障是否属于迈腾通病时，工作人员予以否认，并用类比反驳：“在网络平台搜任何车，搜某个故障，都会弹出一大堆。这个也不是有通病，如果说确实有问题的话，大众这边也会做相应的召回。”

该工作人员强调，南先生的遭遇属于“个案”。对于记者提及的网传TPI专项政策，该门店同样予以否认：“目前是没有的，如果有的话，我们肯定会跟用户去说的。”

大量网络信息指向P173500为“批量缺陷”

尽管厂家与4S店将车主的遭遇定性为“个案”，但在各大第三方汽车投诉平台、社交网络以及网络自媒体平台上，以“P173500”“变速箱紧急运行模式”为关键词的投诉记录和曝光视频持续密集出现。这些信息涉及一汽大众迈腾、探岳，以及上汽大众途观L、途岳、帕萨特等多款搭载同系列双离合变速箱的车型。

投诉和曝光的内容高度一致：车辆在行驶尤其是高速行驶中突然弹出“变速箱处于紧急运行模式”，奇数挡或偶数挡丢失，动力瞬间中断，车速骤降，“存在严重的行车安全隐患”。多位投诉人在记录中明确将P173500定义为“批次性设计缺陷”或“批量通病”，而非个案。有车主在投诉中写道：“该故障与P173500/P173600同属DQ380变速箱机电单元批次性设计缺陷，全国大量同款车主出现完全相同的问题”；另有车主直接质问厂家：“网传的TPI通告是不是你们自己出的？为什么全国大量同款车主证实，仅更换传感器后故障会反复复发？”

在相关的车主维权群中，聚集了数百名遭遇类似问题的同款车主，纷纷质疑该现象并非个案。此外，多位汽车领域自媒体博主及行业观察账号指出，大众双离合变速箱故障现象普遍集中于“高速失速和挡位丢失”，故障码多指向P173500。

面对车友的质疑，一汽大众至今没有官方任何答复。

华商报大风新闻记者 谢涛 编辑 赵瑞利

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