方向盘不用手转，空调听得懂人话：潮新闻记者体验广交会自动驾驶巴士

潮新闻客户端 记者 李稀

10月30日下午，广州市海珠区琶洲地铁站E口，一辆采用广州公交经典红黄配色的小巴安静地滑进站台。没有引擎的轰鸣，没有司机的吆喝，车门自动打开，一位刚从琶洲展馆出来的客商抬脚上车，无需购票，也无需出示证件。

这是第140届广交会的自动驾驶巴士示范线。记者登上了这趟车。车内的安全员何师傅（化姓）坐在驾驶位旁，双手搁在膝盖上。从起点到终点，他没有碰过一次方向盘。车顶不见外露的雷达采集器，传感器大多经过集成化处理，远远看去，它和街头常见的微循环公交差别不大。

“但区别在‘里面’”，何师傅介绍，如今不仅方向盘不用他操作，连空调温度也能通过语音调节。“我跟你们一样，都是乘客，主要就是观察四周。”说着，他当着记者的面唤醒语音系统：“车辆温度调到22摄氏度。”空调随即响应，没一会儿车内温度就降了下来。

自动驾驶巴士。记者李稀 摄

到站时，车辆自动打转向灯、靠边、停稳、开门。站台上没人，门开启30秒后自动关闭，车辆环视四周，缓缓起步，驶向下一站。

这条环线全程约9.4公里，由广州公交集团下属巴士集团运营，从香格里拉大酒店出发，串起琶洲地铁站E口、广交会展馆、磨碟沙站和琶洲公交站，再回到起点，形成一个闭合的圈。

线路投入5辆自动驾驶巴士（含1辆备车），运营日期为10月14日至19日、10月22日至27日、10月30日至11月4日，每日11时至16时向所有人免费开放，发班间隔约15分钟。

自动驾驶巴士车内屏幕显示路况。记者李稀 摄

10月30日正好是本届广交会第三期展会的布展日，琶洲的人流尚未到达高峰，自动驾驶巴士只有几位零星乘客。何师傅表示，线路基本保持15分钟左右发一趟车，但是遇到堵车等特殊情况，间隔可能拉长，但最长不超过半小时。

他告诉记者，乘车高峰在上午11点左右，酒店出发的客商集中前往展馆，车厢会坐满。“有客商上来就问‘真的没有司机吗’，我说我就是司机，但我不用开。”在何师傅看来，他的角色已经从“操控者”变成了“保障者”——正常行驶中双手不碰方向盘，但全程在岗盯着路况，若遇突发状况随时准备接管。

“其实车看得比我还清楚，好几个雷达、十几个摄像头，我看不到的地方它都看到了。”

记者整场体验下来，到接近晚高峰时段，环线全程约38分钟，面对密集车流，这辆小巴的节奏没有乱：该停的站一站不落，该走的时候干脆利落，遇到抢行车辆时，甚至能先一步做出减速判断。

自动驾驶巴士车内的站点显示屏。记者李稀 摄

驾驶稳当，其貌不扬，“不炫技”的科技融入了出行日常，没有门槛，不用预约，不限人群，站台上等着就能上。除了参展客商，日常也有普通市民乘坐，“没有任何门槛，上来就行”。

第140届广交会第一次把自动驾驶巴士写进交通保障清单，用的是“示范线”三个字。示范的意思，或许不在于展示一辆车能跑多快、多“无人”，而在于让一个拖着行李箱的客商、一个逛完展的普通市民，在琶洲的站台上等上十几分钟，就能抬脚上车，免费坐完一圈。