印尼能源部长：将访问中国和印度，以寻求获得更多汽油供应

近日，联合早报报道称，印尼能源部长巴赫利尔将从本周起访问中国、印度等国，以寻求获得更多汽油供应。

巴赫利尔表示，因为无法预测中东的紧张局势会持续多久，所以总统普拉博沃指示我们寻找其他能源供应替代方案。

很显然，印尼正在从进口端找新路。

印尼进口的汽油里，大约55%来自新加坡，30%来自马来西亚。新加坡自己一滴油都不产，它们做的是调和和中转的买卖。

印尼从别处买来组分油，运到新加坡的码头混合成成品汽油，再装船发往印尼各港口。这套流程走了几十年，稳定、成熟，但现在问题也出在“成熟”两个字上。

一旦供应收紧，成熟就变成了依赖。雅加达的燃料安全，最终递到了别人手里，而不是握在自己手里。

2026年10月中国主要炼厂暂停成品油出口，亚洲市场立刻感受到供应收缩，新加坡补库成本往上蹿，印尼作为下游买家被传导的压力可以说很直接。

所以，印尼真正缺的不只是原油资源，还有出油的稳定能力。

外媒此前披露，印尼国内石油日均消费约160万桶，本土产量只有57.7万桶，缺口超过100万桶。

而最致命的是，原油不能直接灌进摩托车，没有炼厂、没有调度、没有岛际运输，油库再满，居民也照样得排队。

峇厘岛、北苏拉威西、西苏拉威西、东南苏拉威西、西巴布亚和西加里曼丹，这六个地方近期同时出现燃料供应中断或短缺，有些加油站外排队车辆长达一公里。

当地官员说库存总体充足，问题出在配送速度跟不上。这话正说中了群岛国家的死穴：能源安全不看仓库有多大，看的是能不能动起来。

巴赫利尔这次出门，真正要谈的不是几船现货。他要和中国、印度谈的，是政府间背书的长期供应安排。

对中国而言，这个时间点很微妙。10月中国收紧成品油出口，客观上已经让区域市场紧了一轮。

印尼此刻找上门，中国可能获得的是一个不经过第三方码头的东南亚大客户，印尼可能获得的是一个不被新加坡码头库存绑架的供应来源。

没有谁在主动拆台，但供需两端的直接对接，天然会降低中间商的不可替代性。

不过话说回来，印尼这波操作的局限也很清楚。

新加坡的中转功能短时间内没有被替代的可能，印尼国内炼油能力也补不上每年上亿吨成品油的需求缺口。减供8%是姿态，不是决裂。访华谈合同是尝试，不是立刻改天换地。

但新加坡如果只把这次减供当成一场合同纠纷，那它就会错过更大的信号。

中转贸易赚的是通道钱，当上下游开始直连，通道必须长出新的价值。仓储、调和、风险管理，这些才是别人绕不开的东西。通道可以被绕开，能力不容易被绕开。

说到底，这趟中国、印度之行的真正意义，不是一个部长去谈油，而是一个国家第一次把替代路径摆上谈判桌。

谈成了，印尼对新加坡现货市场的依赖会逐年下降。谈不成，至少也让所有人看见，它手里还有其他选项。

值得一提的是，巴赫利尔在访问中印之前，刚刚和新加坡总理黄循财大吵了一架。

近日，印尼干了一件让新加坡很不舒服的事：每天削减3100万标准立方英尺的管道天然气出口，约占对新加坡供气总量的8%。

新加坡总理黄循财公开表态，说商业合同必须得到尊重，各方应履行承诺。对此，巴赫利尔的回应只有一句话：“不要教印尼如何尊重合同。”

印尼把减供幅度压在合同允许的最低标准线以上，反复强调距离10%的违约线还有2个百分点，就是为了告诉对方：我懂规则，也没有撕毁协议，只是让你感受到压力。

管道气不像液化天然气可以转卖别处，它的客户只有新加坡一个。减供8%，痛感全部集中在对方身上，不波及其他买家。这是一种定向施压，还是一种合法的定向施压。

基于此，也不难看出，印尼已经不再单纯追求资源出口的短期外汇收益，而是把天然气留在国内，支撑本土矿产加工、石化产业和制造业升级，从根源上降低对国际油气市场的依赖，间接对冲未来汽油进口的潜在风险。

最后说一句：印尼这轮操作，短期救急、中期换道、长期立威。这趟出访改变不了东南亚能源格局的底色，但方向已经变了。