互联鱼 2026-11-05 12:23:17
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11月1日，央视军事频道给出了一条分量极重的消息，歼20已经全面换装涡扇-15国产发动机。
歼-20全面换装国产发动机这件事，很多人第一反应是去看推力数字，比一比涡扇-15和F-119到底谁大谁小。这个反应很自然，但恰恰把最要紧的东西看漏了。换发这件事真正的分量，不在于某一项参数压过了谁。
十年磨一剑！歼20全面换装国产航发，强大的可怕
先回头看一眼来路，才知道这一步有多沉。
歼-20最早用的是俄制AL-31F，后来换成国产涡扇-10C，但涡扇-10C从一开始就被定位成过渡方案，推力够用，却喂不饱歼-20的气动底子。
一台为重型隐身空优战机设计的平台，动力上始终留着一截没释放出来的余量，那种感觉就像一辆底盘调得很高的车，却一直挂着一台不敢踩到底的发动机。
2025年12月，首批双发涡扇-15的歼-20量产型完成交付并首飞。
装上之后的变化，是一连串的。涡扇-15的最大加力推力约18.5吨，推重比拉到10.8，超巡速度推到1.8马赫，每一项都把涡扇-10C时代的天花板往上顶了一截。
但这些数字只是结果，真正的因在于动力冗余回来了。
超音速巡航从偶尔能做到变成常态能保持，作战半径往1800公里级别延伸，机载子系统的供电和热管理也跟着松了绑。
一架重型隐身战机最怕的不是推力不够大，而是推力刚好够用，每一个性能包线都卡在临界点上。而比单机性能更让对手难受的，是产能的闸门被彻底拉开了。
早期用俄制发动机的时候，歼-20造多快不完全由成都说了算，动力供应的节奏捏在别人手里。国产涡扇-10C解决了有没有的问题，涡扇-15解决的则是放不放开手脚的问题。
商业卫星分析在2026年识别出成飞五条活跃生产线，年产量估到100至120架，歼-20系列在役总数已经跨过三百架门槛，往更高处走。
一条隐身战机生产线如果因为发动机受制于人而不敢全速运转，那才是最大的浪费。涡扇-15的成熟，让这条线可以按照自己的节奏铺开，而不是按照别人的交付单来安排。
再把镜头拉远一点，会发现一个更有意思的对照。
美国F-22用的F-119发动机，首飞测试要追溯到1990年，进入量产服役是1997年，之后近三十年里，美国在小涵道比大推力涡扇领域拿出的新东西，基本都是在老核心机上的衍生改进。
六代机的变循环发动机进度一再推迟，F-47初期甚至不得不拿F-119和F-135的成熟型号先顶着。
而涡扇-15是一台从头设计的全新发动机，它的量产服役意味着中国刚刚站到工程化成熟的起跑线上，后面跟着的是改进型、衍生型，以及为更远目标准备的下一代动力。
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发布时间：2026-11-05 11:43:22
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