从90款跌到5款，第413批新车申报为何集体“熄火”？

河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 祁驿

11月5日，工业和信息化部第413批新车申报目录出炉，时间比往常提前了一大截，内容却“薄”得出人意料。记者梳理发现，本批新申报车型仅27款，能算得上全新车的只有5款，其中合资品牌占了3席，上汽拿下2席。而今年6月第409批公告中，全新乘用车还有整整90款。短短几个月，数字从90掉到5，那些平时抢着上新的品牌去哪了？

“速成车”刹车，车企忙着“补作业”

变化的源头要追溯到10月初。工业和信息化部联合公安部、生态环境部、市场监管总局四部门发文，明确要求加强汽车研发试验验证管理，随后《人民日报》跟进定调，矛头直指“速成车”。

按照新规要求，整车必须跑完“两冬一夏”季节性测试，高寒做两轮、高温至少一轮，可靠性耐久验证也得实打实上路，不能再拿电脑仿真数据来“代考”。业内人士为记者粗略算了一笔账：方案设计加样车试制至少大半年，整车标定与零部件验证又要半年，测试周期约一年半，前前后后加起来，一款新车走完全流程得三年左右。

而此前行业里12到18个月就推一款全新车的速度，靠的恰恰是仿真替代实车试验，有些耐久问题甚至留到交付后用OTA升级“打补丁”。如今这条路被堵死了。

“新规虽然还没正式实施，但没有企业敢赌。”一位不愿具名的车企研发负责人告诉记者，如果这一批提交了全新车型，后续复核时试验资料过不了关，公告暂停、强制整改、项目延期，“前面砸进去的研发费用全打水漂”。

这也解释了为什么本批过审的5款新车清一色走“稳妥路线”。全新国产宝马3系长轴版是全球平台换代产品，海外验证早已完成，国内只加了长；林肯飞行家EX8筹备超过两年，动力方案成熟；别克ELECTRA GS和荣威两款新车也都避开了隐藏门把手、纯虚拟操控等被列入“负面清单”的高风险设计。

至于那些验证还没做完、改款幅度又不够的车型，大多数企业的态度很统一：这一批先不报了。

消费者不“追新”了，“回去再商量”成口头禅

供给端收缩的同时，需求端的情绪也在变。

记者近日走访郑州多家汽车门店发现，“速成车”这个词已经从行业话题渗透到了普通消费者的购车决策中。在郑州一家新能源车门店，销售顾问小王苦笑着说：“现在到店的客户，问得特别细，试驾也认真，但最后十个里有七八个都说‘回去再商量商量’。”

在郑州某奥迪4S店，正在看车的市民刘先生直言不讳：“刚上市的车我不太敢碰，想等第一批车主开上半年，看看口碑再决定。”

95后消费者小赵的想法更有代表性。他告诉记者，自己关注了好几款新能源车，但迟迟没出手：“新不代表好，我宁可多等几个月，选一台验证更充分的。”

理想汽车郑州某门店的销售也感受到了这种转变。“以前客户进来先问‘有没有新款’，现在更多人关心车机系统好不好用、辅助驾驶成不成熟。”

不是大家不想买，而是买之前要看得更多、等得更久、想得更细。

现车才是“硬通货”，销售话术悄悄变了

消费者观望，最着急的是终端销售。但记者走访发现，比起新车什么时候申报、什么时候上市，一线销售眼下更关心一件事：店里有没有现车。

郑州一家新势力门店的销售经理坦言：“到店咨询量还行，但成交基本靠老客户来提车撑着，新客户观望的居多。”她说，有现车意味着能锁定交付时间，客户能赶上补贴窗口，提车周期可控，“没现车的话，客户转一圈就走了，你根本留不住人”。

另外一家品牌郑州直营店的情况也差不多，店长告诉记者，最近进店客流有所增加，但转化率上不去。“我们销售现在开口第一句不是介绍新车亮点了，而是先查库存、确认现车资源，有车才往下谈。”

从更长的时间线看，当开发周期拉回三年、试错成本骤升，过去那种“多线铺开、高频上新”的打法恐怕很难持续。有业内人士分析，接下来车企大概率会做减法，与其在每个细分市场摆一款平庸产品卷价格，不如集中资源在自己擅长的领域做精做深。

来源：大河报·豫视频 编辑：介明钢