赛格威推出新款电动摩托车，安全配置堪比汽车

赛格威今年携一系列令人意外的新款电动摩托车阵容亮相EICMA展会，产品从高性能概念车到越野车型应有尽有。但其中最引人关注的一款，外观却最不像传统摩托车或踏板车。

这就是赛格威X Cruiser，一款将摩托车安全性做到极致的电动两轮车，配备了防滚架和安全带。

或者说，这些至少是赛格威在开发这款新车进入量产阶段时展示的部分配置方案。

X Cruiser是赛格威尝试为单轨车辆带来更多汽车级防护的产物，其核心思路是探索在不增加一对车轮的前提下，能将多少汽车级安全防护包裹在一辆摩托车周围。

从目前展示的情况来看，答案是相当多。

赛格威表示，X Cruiser的设计参考了汽车碰撞场景，采用了防滚架和半防滚架结构、四向碰撞防护、分级能量吸收设计，以及旨在提升骑行者保护水平的安全带约束系统。该车还配备了标准的盲点监测和变道预警等主动安全功能。

赛格威展示了这一基本理念的多种配置方式，从较为常规的半封闭踏板车式造型，到围绕骑行者打造更为完整结构的版本不等。其中最引人注目的配置之一采用了高度包裹式的赛车座椅和安全带，并在骑行者周围设置了保护性框架；另一种配置则增加了车顶，实现了更高程度的封闭。

这是一种颇具新意的方式，因为传统摩托车在安全防护上主要依赖骑行者自身所穿戴的装备。头盔、骑行服、手套、靴子，有时还有气囊背心，共同构成了安全防护体系，而摩托车本身在事故中通常几乎无法提供物理防护。

X Cruiser实际上颠覆了这一传统思路的一部分，将部分防护结构直接内置于车辆本身。

不过这里有一个重要的说明。赛格威特别指出，其所描述的内容针对的是车辆当前的设计和配置状态，并不意味着该车已完成汽车级碰撞认证。最终的配置和认证情况将取决于各个市场的具体要求，因此可以看出赛格威目前并未对认证方面做出重大承诺。尽管如此，不难想象，实际上类似赛车座椅和防滚架这样包裹骑行者的结构，确实有可能在事故中显著提升保护效果。当然，骑行时也要记得将手脚始终保持在车身范围以内。

与众多仅停留在展会聚光灯下的EICMA概念车不同，这款车并非仅止步于展示阶段。赛格威表示，X Cruiser已确定量产计划，预计将于2027年至2028年期间在中国和欧洲市场推出。目前尚未公布美国市场的上市计划。

在这些防护硬件之下，是一套相当成熟的电动旅行车平台。赛格威采用了其CTB（电池车身一体化）电池集成技术，以提升车身结构刚性并优化电池布局，目标续航里程接近200公里（124英里）。

欧洲版本预计将配备4.5千瓦Type 2交流充电接口，而中国版本则可选配更高功率的直流快充。该车配备15英寸前轮和14英寸后轮，搭载米其林City Grip轮胎，骑行者可享受10.25英寸TFT显示屏，并可选配55升电动尾箱。

值得一提的是，X Cruiser还采用了部分来自宝马集团授权的两轮车知识产权和技术诀窍，不过赛格威强调，该车的开发、集成、验证、生产和认证工作均由其自身负责。

赛格威在EICMA展会上带来的远不止这些电动摩托车

X Cruiser或许是赛格威此次EICMA首发阵容中最特立独行、因而也最引人关注的一款，但它绝非孤例。

赛格威还发布了Orca概念车，这是一款面向未来的高性能电动大型踏板车概念产品，采用800伏电气架构，配备近20千瓦时的电池。

赛格威目标将续航里程提升至300公里（186英里），百公里加速（0-100公里/小时）时间为4.5秒，并能在20分钟内补充200公里（124英里）的续航里程。该概念车还采用前后多连杆悬挂系统、电子控制多模式阻尼调节，以及电池集成式CTB车身结构。不过这些数据属于工程目标，而非量产车型的确定规格，赛格威目前仅将Orca定位为概念车。

此外还有赛格威不断扩展的X系列产品线，其重心从城市骑行转向越野领域。该系列包括Xaber X1000和Xaber 350车型，以及针对美国和欧洲市场的不同版本Xaber 300。赛格威还与米其林合作，共同打造达喀尔拉力赛工厂车队，借助这项极具挑战性的拉力赛环境，为电动越野摩托车提供真实世界的开发与验证平台。

综合来看，对于一家许多人仍主要将其与21世纪初那种有趣的双轮自平衡代步车联系在一起的公司而言，此次展示堪称相当亮眼的表现。

赛格威此前已大举拓展电动滑板车、电动自行车、卡丁车和动力运动车辆等领域。如今，该公司在电动摩托车领域的布局也显得愈发认真。

如果配备防滚架、车顶和安全带的摩托车真的成为未来方向之一，接下来的发展或许会相当精彩，而且进展速度可能会相当快！