中国工程师，让比亚迪“飞起来”了！

想必前段时间大家都知道，特斯拉有一辆汽车在U型环道上真的被吸住了，脱离跑道了一小段，并且翻身以后，高压气体减速完稳稳落在了地面上，整个网络都沸腾了，号称特斯拉飞起来了。

但这种高压气罐装在车上，基本就是一次性的，而且对于量产车而言，借鉴的意义就目前来看几乎为零。当然了，未来汽车也有可能往这方面发展，不过就当下技术而言，能够运用到的几乎为零。

特斯拉的热搜过去没两天，比亚迪又刷爆网络，在阿联酋阿布扎比E11高速公路上，德国车手驾驶着比亚迪研发的仰望U9 Xtreme展开了一段10公里的高速驾驶，最高时速来到了503.17千米/每小时。大家知道高铁的时速吗？一般来说维持在350千米/每小时，而这一次比亚迪仰望U9 Xtreme这款新车的速度，也是人类历史上第一次极速突破500千米/每小时的量产公路车。

而之前保持的记录是布加迪在2019年创下的190.48千米/每小时的极速！这其实就是电车超越内燃机的一次分水岭。

当然了，可能看到这里很多小伙伴会表示，马力对于电车来说是最廉价的，像这种电车只会直线加速，真的很有科技含量吗？

这当然是有科技含量的。事实上，这款仰望U9 Xtreme的动力系统只是入场券，真正决定这场挑战成功的是在逼近物理极限的前提下，车上各种系统依然能够协同工作。

这款仰望U9 Xtreme采用了易四方4电机独立驱动打造的动力，4个电机在巅峰状态下最高转速来到了3万转，并且系统功率根据测试冲到了3019马力！系统在极致的速度下，4个电机进行独立驱动，协同难度是非常高的。因为在极速状态下，任何一个电机姿态的偏移都需要即刻被修正，这是比毫秒级还要短的时间调整，难度系数是极高的。大家想象一下，在极快的速度上，高速气流带来车身的稳定性必定会直接影响到车轮，所以说比亚迪的扭矩矢量控制系统确实是非常厉害的。

这款仰望U9 Xtreme搭载的是云辇X全主动车身控制系统，拥有1200V的高压油泵压力，并且减震器的阻尼宽被进一步拉大。该系统对于4个车轮在垂直方面进行极快速的调整，能够迅速压低颠簸路面以及高速气流带来的车身俯仰动作！所以比亚迪工程师将底盘与动力系统控制分配也是非常优秀的。

更关键的是，这款仰望U9 Xtreme居然有着30C放电倍率的赛道级刀片技术，冷却系统大幅度升级，这些对于比亚迪后期中高档车型有着极强的借鉴意义。

其实比亚迪在之前就不断进行测试，只不过厂家没有大幅度公开。我们了解到，2024年初代的仰望U9就进行了首度测试，当时的速度达到了309.1千米/每小时，10月份的时候在德国进行了测试，速度升到了391.94千米/每小时。

紧接着在2024年年底，量产版的仰望U9又取得了496.22千米/每小时的时速，在当时来说已经超越了布加迪在之前创造的记录。但那一次厂家没有过多公开，也没有宣传，因为在整个推演过程中，发现这台测试的汽车在动力，电机，热管理部分还有相当部分的余量没有被完全使用，所以说比亚迪工程师再次升级了仰望U9X。

根据比亚迪官方发布的信息显示，这台量产车在终端市场还是有销售的，全球限量了30辆，并且早就卖光了，海外卖了28辆，国内卖了2辆。这一次打造这款战车的其实是全华班，非常年轻，而不少媒体给出的标题也是非常夸张，就是中国的工程师让比亚迪飞起来了。

接下来可能会有其他的车企打破这个记录，但打破这个记录的大概率依旧会是电车，而非燃油车！所以比亚迪也证明了一件事，那就是现在量产车的速度上限已经不再是气缸和排量来决定了。很明显，燃油车在各个维度都被电车快速超越。

那么油车还能持续多久呢？