何小鹏摊牌：如果你智驾强，那你就应该出国

2026年巴黎车展，官方办了一场面向公众的街头智驾体验，要求车辆直接开进巴黎市区，绕埃菲尔铁塔周边路况复杂的街道行驶。

全场只有两家车企真的把车开了上路。

一家是特斯拉。另一家则是小鹏。

6年前，这两家公司还隔着太平洋互怼，一家骂对方抄袭，一家放话要把对方“打得找不着东”。6年后，欧洲的街道上只剩它俩还在场上。

10月29日晚上市发布会，何小鹏说，自诞生之日起，小鹏就把智能驾驶作为自己的DNA，但在国内一直有质疑的声音。这次巴黎车展，欧洲本地车企与媒体一开始也怀疑，直到亲身体验之后才表示认同，愿意开启合作。

“有人以前告诉我，如果你想证明自己的智驾强，那就应该出国。小鹏做到了。在明年，小鹏的智驾会从中国走向全球。”

这句话里藏着一笔6年的旧账。

源码

小鹏和特斯拉的旧账，要从2019年3月算起。

那个月，特斯拉在旧金山联邦法院提起诉讼，指控其自动驾驶团队前工程师曹光植窃取Autopilot源代码——曹光植在那年1月刚跳槽小鹏，出任自动驾驶感知负责人。特斯拉在诉讼里说，曹光植把超过30万个与Autopilot相关的文件上传到个人iCloud账户。

小鹏的回应声明说，曹光植入职前后，小鹏都没有发现特斯拉所称的任何违规行为。何小鹏的说法则带着程序员的直白：人才的流动，包括中美高端人才的流动，在企业之间是正常行为；特斯拉是以民事诉讼为名，行打击竞争对手之实。

这场官司在法律上没了下文，但嘴仗才刚开始。

2019年12月，一篇讲小鹏自研自动驾驶的文章在推特流传，马斯克在评论区留了两个笑哭的表情，配两个单词：“自主研发”。不到一小时，他又补了一句：小鹏的自动驾驶软件“确实是我们的灵感，但它是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。

2020年11月，小鹏在广州车展宣布下一代自动驾驶架构将搭载激光雷达。美国业内人士的议论传到马斯克那里，他转发并评论：“这只是小鹏的问题，其他中国公司是没有的。”还说，小鹏有特斯拉的老版软件，但没有神经网络算法。

那时候的小鹏，在智驾上刚刚起步：高速NGP没上线，城市NGP没影子，端到端这个词还没进字典。一个9年前用浏览器代码起家的互联网人，说自己要做中国最强的自动驾驶——在马斯克看来，这话的可信度大约等于两个笑哭表情。

找不着东

何小鹏的回击发生在2020年11月21日。

“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

这是标准的程序员式反讽：别人笑你找不着方向，你就把这个方向词原样砸回去。

狠话后面是账单。这次是正向的账单。

2021年，小鹏P5上市，全球首个搭载激光雷达的量产车型。同一年，高速NGP量产落地——中国第一个。

2022年，城市NGP在广州量产——又是中国第一个。智能驾驶从高速开进了市区红绿灯的车流里。

2024年5月，端到端大模型量产上车——国内首个，全球当时唯二。神经网络XNet、规控大模型XPlanner、大语言模型XBrain。同年7月30日，广州，小鹏AI智驾发布会，何小鹏宣布XNGP从“全国都能开”升级为“全国都好用”：不限城市、不限路线、不限路况。

那两年小鹏的OTA节奏是“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。发布会上何小鹏给过一个数字：小鹏具备2.51 EFLOPS的AI算力储备，2024年规划的人工智能研发费用35亿元。

马斯克说他们用的是“旧款软件”。到2024年，小鹏车队每两天换一次“新款”。

火药味越来越浓了。

摔跤

但把时间拨回2022年9月，这家公司的故事完全是另一个走向。

9月21日，小鹏旗舰SUV G9上市。但上市不到两天，大规模退订，48小时内被迫宣布价格和配置二次调整——业内叫它“G9改配风波”。何小鹏事后回忆，那是他创业以来最绝望的时刻。

比销量更糟的是，这场风波把公司内部的问题暴露在聚光灯下：多头决策，管理层山头林立。彼时公司由“总裁办”三人体制主导，何小鹏甚至不具备一票否决权。

雷军后来当面给出过一个诊断，原话在圈子里流传很广：“何小鹏就是小鹏汽车最大的问题，因为他只想做董事长而不愿做CEO。”

何小鹏表示很感谢雷军，并由此反思：不能指望找一群优秀的人，自己只在后面鼓掌，而是要“卷起袖子”冲向一线。

外有销量滑坡，内有管理混乱。2023年，小鹏净亏损103.8亿元，历史峰值；从2018年算起，累计亏损接近380亿元。何小鹏在2025年开年内部信里承认，小鹏在2024年上半年经历了至暗时刻。

救他的第一步，是把董事长做成CEO。

2023年1月，王凤英出任小鹏总裁。这位在长城干了三十年、主导过哈弗H6的“车圈铁娘子”，入职前的调研期就发现了小鹏钢材采购中的成本黑洞。何小鹏后来花了9个月才查清这个问题，他由此意识到，CEO必须亲自抓供应链。

第二步是一台便宜的车。2024年8月，起售价11.98万元的MONA M03上市。这款从小鹏收购滴滴造车业务中诞生的车型——内部代号“达芬奇”，所以首车叫MONA——在上市几个月内变成了爆款，把小鹏从ICU里拉了出来。

2025年1月，小鹏交付30350台，同比增长268%，时隔30个月重回新势力第一。2025年上半年，MONA M03和P7+合计卖出超13.6万辆，占小鹏总销量的69%；二季度毛利率17.3%，一度超过特斯拉。

何小鹏在多个场合宣布，公司预计在2025年第四季度实现首次季度盈利。

注意这个反差：中国把智驾做得最激进的公司，是被一台11.98万元的车救活的。

智驾信徒也得先学会卖车。这是MONA给何小鹏上的商业课。但MONA真正值钱的副作用是另一件事——它把高阶智驾的门槛，从30万元打到了12万元。

全栈

2026年，智驾这门手艺进入了收获期。

10月29日的发布会上，何小鹏公布了一个此前没人敢想的数字：MONA系列高阶智驾版车型的订单占比，高达91%。超过一半的车主每天都在使用智驾出行。

十年前，中国车主为智驾买单的比例接近于零；质疑者说智驾是期货，买车送PPT。现在，十个买MONA的人里，九个加钱选智驾。

支撑这个数字的，是小鹏压上去的全部技术栈。新发布的MONA L05，Ultra SE版本搭载两颗小鹏自研图灵AI芯片，跑满血版图灵第二代VLA模型；Max版本一颗图灵芯片，跑VLA蒸馏模型。第二代VLA是2026年小鹏智驾的主力：视觉、语言、动作三合一的端到端模型。

同一套技术基座还往下延伸。就在L05上市前不久，小鹏的Robotaxi品牌“小鹏悠游”拿下L4级自动驾驶示范运营资质。何小鹏的说法是，Robotaxi与MONA L05共享同一套技术模型与软件架构，Robotaxi靠硬件冗余实现L4，量产车上的Ultra SE和Max共享同源基座，随模型迭代同步升级。

从2021年全球第一颗量产激光雷达，到2024年国内第一个端到端大模型，到2026年自研图灵芯片装进13.98万元起售的MONA L05——这条路小鹏走了十年。何小鹏开过的承诺清单，大多兑现了：高速NGP、城市NGP、全国都能开、全国都好用；承诺的“2025年类L4级智驾体验”，在2026年以Robotaxi拿下L4示范运营资质的方式落了地。

兑现率是他和这个行业的其他人最大的区别。

相遇

然后是巴黎。

巴黎车展街头智驾体验那天，组织方划定的路线穿过巴黎市区，绕埃菲尔铁塔。规则简单：敢不敢上路。全场几十家车企，真正把车开出去的只有两家——小鹏，和特斯拉。

6年前，马斯克说小鹏用的是旧款软件，效果有限。何小鹏回敬“打得你找不着东”，又补了一句被当时大多数人当成场面话的话：

“至于国际（市场），我们会相遇的。”

2026年10月，巴黎街头。组织方没有设输赢，只设了一条规则：敢不敢上路。

何小鹏说，明年，小鹏的智驾会从中国走向全球。

“有人以前告诉我，如果你想证明自己的智驾强，那就应该出国。”

这一次，没有人再发笑哭的表情。