近日，网传“余承东不再直接管理华为汽车业务”的消息引发关注。起因是有博主发现近一个月来，余承东在个人社交平台上再未发布汽车业务相关内容，并有消息援引内部员工的说法，称余承东不再直管汽车业务。外界也猜测其在华为汽车业务中的职责是否发生变化。

随着网传信息的发酵，11月7日，余承东终于在微博上更新汽车相关动态，宣布享界V8全国试驾正式开启，并邀请消费者带上家人体验，期待听到大家的真实反馈。他还表示：“发布会临近，敬请期待！”

据了解，享界V8于11月7日正式开启全国试驾，预售价32.98万元起。余承东此次重新为鸿蒙智行新车发声，被外界视为对相关传闻的间接回应。

事实上，华为汽车业务内部早已形成不同的管理体系，余承东的职务也曾发生变化。2025年4月，余承东卸任华为智能汽车解决方案BU（车BU）董事长，转任独立公司引望副董事长，不再负责车BU技术方案的日常运营。

长期以来，华为坚持“不造车，帮助车企造好车”的战略定位，围绕汽车智能化形成三种主要合作模式。

第一种是零部件供应商模式，向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心部件；第二种是Huawei Inside（HI）模式，向车企提供全栈智能汽车解决方案，合作品牌包括阿维塔、极狐等；第三种是鸿蒙智行模式，华为深度参与整车研发、生产及销售渠道建设，尊界、智界、享界、尚界属于这一合作体系。

从业务分工看，前两种模式主要由华为车BU主导，而鸿蒙智行则属于华为终端BG主导的业务，余承东直接管理。

这一业务布局的背后，是华为对自身汽车产业定位的长期坚持。华为希望成为智能电动汽车时代的一级供应商（Tier 1），将自身在通信、计算和人工智能等领域积累的技术能力转化为汽车智能化解决方案，而不是直接下场造车。

例如，激光雷达借鉴光通信技术，毫米波雷达依托无线通信能力，车端和云端算力则来自人工智能领域的技术积累。在此基础上，华为形成乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术方案，向不同车企提供部件供应及全栈合作服务。

值得关注的是，近期鸿蒙智行的市场表现也面临压力。数据显示，今年10月，鸿蒙智行“五界”合计交付约3.35万辆，环比下降10.5%，连续四个月环比下滑，同比下降50.8%。

销量之外，近期围绕尊界V800的刹车踏板支架断裂测试事件，以及问界调整与华为的合作模式，也给鸿蒙智行带来新的考验。前者涉及消费者对车辆质量安全及品牌信任的关注，后者则意味着随着合作品牌逐步成熟，车企开始寻求更大的经营自主权。

随着智能汽车行业竞争持续加剧，华为汽车业务是否会进一步优化调整，仍值得关注。

采写：南都·湾财社记者 程洋