近日，小鹏汽车MONA系列拟设立独立销售门店的消息引发关注。据了解，小鹏汽车总裁王凤英表示，从2027年起，小鹏将在部分城市设立MONA独立门店，未来也不排除将MONA发展为独立品牌的可能。

至于为何单独开店，王凤英给出的理由也很直接：现有展厅已经放不下越来越多的新车了。

事实上，MONA独立开店早已有迹可循。此前，广州海珠区一家商场出现“小鹏MONA销售中心”的待入驻围挡。与此同时，北京也有一线销售人员表示，未来MONA与小鹏主品牌将分开销售。

虽然具体方案还没公布，但从目前的动向来看，MONA独立开店已不只是停留在计划上。

放眼小鹏汽车的产品阵容，MONA系列无疑是中坚力量。作为该系列首款车型，M03累计交付超过20万辆，占小鹏整体销量近四分之一；今年7月上市的L03同样势头强劲，上市首小时大定突破4.68万辆，10月交付量超过2万辆；前不久上市的L05也表现抢眼，5000台限量准现车更是仅用3分钟便售罄。

从最初M03一款车挑大梁，到如今三款车型接力发力，MONA的产品阵容愈发丰富，销量也不再只靠M03支撑。随着新车不断加入，MONA也逐步具备了独立经营的基础。

但热销之下的MONA系列，也带来了些许“烦恼”。

一方面，随着产品线的不断丰富，MONA的价格带也不断拓宽，进而出现了“自家人打架”的局面。

从定价来看，MONA已不再局限于最初的低价市场。从售价11.98万-15.18万元的M03，到12.38万-15.68万元的L03，再到13.98万-17.18万元的L05。随着新车接连推出，MONA系列的价格也不断向上延伸，逐渐与小鹏主品牌G6、P7+等车型形成重叠。

这也意味着，原本主打低价走量的MONA，如今开始与小鹏主品牌争夺部分相同的消费者，自家车型之间难免出现“抢生意”的情况。

更重要的是，MONA的热销也对小鹏品牌形象带来了冲击。随着十几万元的MONA车型成为销量主力，消费者对小鹏的认知也容易停留在低价车型上，进而稀释了小鹏的中高端形象。

此前，有宝马车主表示，打算卖掉现有车辆换购蔚来。当被问及为何不考虑小鹏时，他直言“小鹏LOW”。这虽然只是个别消费者的看法，但也从侧面反映出小鹏在中高端市场面临的品牌认知难题。

从单车均价来看，小鹏与其他中高端新能源品牌仍有明显差距。今年上半年，小鹏单车均价约18.1万元，同比提高1.1万元，但仍低于2024年同期的23.8万元。相比之下，同期蔚来品牌单车成交均价约40.4万元，问界为37.1万元，极氪也达到了34.9万元。其中，蔚来和极氪单车均价分别同比上涨约6.7万元和9.1万元。

尽管各品牌统计口径有所不同，但如此明显的价格差距，也能看出小鹏在中高端市场仍缺乏足够的销量支撑。

如此看来，MONA计划独立开店也就不难理解了。让MONA继续主攻10万-20万元市场，撑起销量；主品牌则向中高端市场发力，既能减少自家车型之间的竞争，也有助于降低MONA低价定位对小鹏品牌形象的影响。

值得一提的是，此前还有消息称，小鹏在9月底将原有F、D、I、G四条产品线整合为G、D两条，其中MONA独享D线。若消息属实，也意味着小鹏正在从产品规划上为MONA的独立铺路。

不过，分开销售并不意味着难题就此解决。独立开店意味着更多的渠道投入，MONA能否靠现有销量支撑起门店的运营，还要看其后续表现。况且，即便销售渠道分开，如果双方车型在价格和定位上依然重叠，自家人“打架”的情况也很难避免。

说到底，MONA是小鹏不可或缺的销量支柱，主品牌则肩负着向中高端市场突破的任务。MONA要在竞争激烈的10万-20万元市场守住优势，主品牌则要与蔚来、极氪等对手争夺中高端消费者，两头都不轻松。

对小鹏而言，MONA独立开店只是第一步。如何在守住销量的同时，让主品牌卖出更高的身价，才是接下来真正的考验。