11月9日，多位一汽-大众在职员工向媒体确认，该公司近期通过内部口头方式传达了一项重大薪酬调整：2025年度和2026年度的BD奖金全部取消。一汽-大众内部人士也向大河报记者坦言，“话题敏感，确实取消了，但可能会以其他方式处理”。

截至目前，一汽-大众官方没有就这件事作出任何公开回应。

BD，在一汽-大众内部有个更通俗的叫法：“保单”。它和普通奖金不同，不是年底直接打到银行卡里，而是公司每年核定一个金额，把钱存进员工名下的团体年金保险账户，存满两年才能取出来。有离职员工透露，对应的产品是平安团体年金保险，即便离职也不影响到期领取。

这笔钱有多重要？多位员工表示，它占到全年总收入的四成到四成半。在公司效益好的年份，光这一项就能超过20万元。不少通过社会招聘入职的员工，在谈薪资时，人力部门开出的年薪总包里就明确包含了BD奖金的预估数额。

用员工的话说：“这就相当于公司替你在保险公司开了个账户，把你一部分工资先存在里面。”

让员工反应最大的，不只是“不发了”，而是一刀砍掉两个年度。

按照以往惯例，BD奖金会在对应年度结束后的第二年8月前后到账。也就是说，2025年度的那笔钱，本来今年8、9月就该入账了，但却迟迟没有动静。而2026年度的，原本要等到2027年才发放。两笔钱同时被宣布取消，这让许多员工措手不及。

成都分公司一位工程师按往年水平测算，两年BD奖金合计大约20万元。他说公司近期开始在各科室小范围传达这个消息，但所有人只收到了口头通知，没有看到任何书面文件。

要理解这次调整的波及范围，先要搞清楚一汽-大众内部的岗位分类体系。

该公司内部将员工划分为三大序列：P序列，也叫“专业业务序列”，涵盖研发、财务、人力、营销、项目管理、整车开发等办公室岗位，属于传统白领群体。O序列，即“操作技能序列”，对应长春、成都等工厂的车间一线工人和制造端技能员工。这两类人，正是本次BD奖金取消的主要受影响群体。

但还有一类员工安然无恙——T序列，全称“数字化技术序列”。这是一汽大-众专门为数字化和新能源转型设立的技术岗位体系，覆盖车联网、智能网联、IT开发等方向，薪酬对标互联网行业，晋升节奏更快、薪资天花板更高，本身就是一套独立的人才体系，不在此次调整范围内。

除了T序列，奥迪和摩捷的员工同样不受影响。奥迪作为一汽-大众旗下的豪华品牌事业部，拥有独立的业绩核算和奖金池，薪酬规则和大众品牌本部互不相通。摩捷智行则是一汽-大众全资控股的出行服务子公司，主营共享汽车、长短租、公务出行等业务，是独立法人主体，福利体系自成一体。

换句话说，这次被砍掉保单的，是大众品牌本部那些造车、卖车、管理的核心员工。而转型方向上的新兴岗位和独立核算的品牌条线，则被“保护”了起来。

这种差异化处理引发了内部不小的争议，据内部流出的Q&A文件显示，面对员工“为什么不同序列待遇不一样”的质疑，公司的回应是“薪酬体系基于岗位价值、按市场化原则设计，不同序列之间存在结构差异属于正常现象”，并表示将统筹考虑各序列的薪酬变化及影响程度，制定相应方案。

BD奖金之外，员工的月收入近年来也在持续走低。不同岗位、不同绩效的人降幅不一样，但受访者普遍反映缩水幅度在两到三成之间。

一位成都分公司的工程师对媒体表示：以前每月到手一万元，现在只有六千元上下。长春总部的一位员工也感叹，哪怕个人绩效评了最高等级A，月工资照样比以前少了两三千元。“如果BD奖金没了，光靠现在这点月薪，真的很难接受。”

要知道，不光是一汽-大众，整个一汽在长春都曾经是出了名的“高薪高福利”。据多位老员工和媒体以及社交网络爆料，“住房公积金个人交8%、企业交12%，年终奖也纳入五险一金基数；每年有75平方米标准的取暖费补贴、2000元现金节日补贴，这些统统计入社保基数；食堂每天补助20元打进饭卡，晚上六点以后的加班餐只要一毛钱；米面油福利一年能发五六次，还能快递寄到外地；红旗车的员工每月有500元车补，专家级以上2000元，同样计入基数；干满15年的老员工，企业年金账户里攒下20万也不稀奇”。

然而这些曾经让人羡慕的待遇，正在被一点点削减。

一汽-大众在内部沟通中给出了两个理由：一是经营压力，二是政策变化。

据其内部Q&A文件披露，该公司援引的政策依据是：由于《中外合资经营企业法》废止，按照《外商投资法》及财政部相关文件要求，外商投资企业自2025年1月1日起不再计提“职工奖励及福利基金”。公司表示“一直在为这件事多方奔走、全力争取，筹措增量资源，研究配套保障方案”。

这个说法确实有法律出处。但有律师认为，公司把这条政策套到BD奖金上，属于理解有误。

根据界面新闻报道，河北厚诺律师事务所律师雷家茂指出，储备基金和福利基金是企业从税后利润中提取的财务安排，本质上是公司的利润；而BD奖金是企业通过制度承诺给员工的报酬，本质上是公司的用工成本。两者性质完全不同。

他进一步分析，如果BD奖金在入职时就被纳入薪酬约定，或者与员工的工作表现挂钩、按期规律存入、到期可自由提取，那它在法律上就属于劳动报酬的一部分，性质等同于工资。即使退一步把它当作额外福利，但既然已经制度化运行多年、公司也已作出承诺，那么调整就必须走民主协商程序，不能一个口头通知就取消。

“已经承诺发放的款项，不管公司今后还提不提基金，都应该继续履行。”雷家茂说。

有员工提出能否将保单折算成现金直接发放，但从目前内部流出的信息来看，该公司并没有给出肯定答复。

为了平稳过渡，一汽-大众计划在2026年年底全面重构薪酬体系，从2027年起彻底告别BD奖金。

据内部文件，该公司的过渡方案分两步走：第一步，在今年12月，围绕ID.AURA T6、捷达M6等新能源车型的转型成果，发放“新能源攻坚奖”；第二步，明年1月结合2026年度公司盈利业绩，发放“转型贡献奖”。这两笔奖金面向2026年在岗的P序列和O序列员工，奥迪、摩捷、T序列员工不涉及。

但这两个新奖项目前只有名字和大致时间表，具体发多少、按什么标准考核，一概没有公布。该公司表示“具体规则待确定后将及时告诉大家”。

对于不同群体，该公司也给出了差异化的安排。2026年度退休或进入离岗关爱的员工，可以按实际在岗月数折算享受“新奖金”；但2025年及更早退休、离岗的员工，由于不在2026年考核周期内，不予发放。人岗匹配中心的员工，如果2026年有实际在岗月数也可以享受，否则同样不涉及。

值得注意的是，该公司对此前已经授予核心人才的“小保单”以及T序列递延奖金，明确表态将继续兑现——2023、2024、2025年度已授予的部分，分别在2026、2027、2028年到期发放，具体额度结合对应年度公司经营业绩与个人考核结果确定，但员工如在兑现前离职则不予兑现。

多位员工表示，他们对新奖项能否弥补BD奖金取消带来的收入落差持观望态度。争议最大的焦点在于2025年度的BD奖金，这笔钱对应的工作已经完成，按照惯例本该在今年到账，现在突然说不发了，很多人难以接受。

一汽-大众为什么要动这块“奶酪”？从数据上看，答案并不意外。

2025年，一汽-大众全年卖出158.71万辆车，依然是合资阵营的头部选手。但进入2026年，情况急转直下。乘联分会的数据显示，今年前8个月，一汽-大众累计零售约70.93万辆，同比下滑超过27%。9月份更是只卖了大约7.7万辆，同比暴跌44.6%。

9月20日，纯电SUV车型ID.AURA T6上市，售价12.99万至16.69万元；10月22日，入门级纯电家轿捷达M6上市，售价7.98万至9.98万元。两款新车的定价恰好落在自主品牌厮杀最激烈的价格带上。

由于上市时间较晚，这两款车对前三季度的销量贡献几乎为零。ID.AURA T6首月锁单突破3万张，数据看起来不错，但据了解，受零部件供应制约，这款车的交付进度已经出现放缓。订单能否顺利转化为实际销量，还是个未知数。

在内部文件中，一汽-大众也将新能源转型成果与新奖金直接挂钩——“新能源攻坚奖”明确以T6、M6等车型的转型成功为前提。换句话说，新车卖得好不好，不仅关系到公司的市场表现，也直接决定了员工口袋里的钱。

一汽内部人士向大河报记者确认，BD奖金确实已经取消，但同时表示“可能会以其他方式处理”。至于“其他方式”究竟是什么，目前没有进一步的说明。

来      源：大河报记者 祁驿

编      辑：王   聪