图1 图文摘要

500公里时速约合每秒139.8米，这也意味着短短一秒内这辆车就能跨过一座标准足球场。

更重要的是，这次测试是临时封闭的高速公路上完成的。按照国际汽车联合会于11月6日发布的资料，测试地点位于阿联酋阿布扎比地区的E11公路，交通部门临时封闭了约10公里路段，其中约7公里为高速冲刺所用的直线路段。

德国赛车手马克·巴森（Marc Basseng）在10月31日至11月1日两天内进行了四次测试。前两次的最高速度约490公里/小时，工程师随后调整了空气动力学、悬架设定和轮胎气压，次日第二次测试最终跑出503.17公里/小时。

这比同一车型2025年9月在德国帕彭堡ATP汽车测试场取得的496.22公里/小时快了6.95公里/小时。看起来增加不多，但在极高速度下，空气阻力大致与速度平方成正比，而克服空气阻力所需的功率近似随速度立方增长。每提一点速，对动力输出、轮胎、散热和车身稳定性都会提出更苛刻的要求。

根据比亚迪公布的技术参数，仰望U9 Xtreme采用1200伏高压平台，系统可支持高达1000安培的电流，电池则能够以相当于其额定容量30倍的电流进行放电。这意味着，如果能够持续以这一倍率放电，理论上只需要两分钟就能放出相当于电池额定容量的电量。即使电池电量只剩20%，系统仍可输出1800千瓦的功率。

但大功率也意味着巨大的工程挑战。电流通过导体时会产生热量，在其他条件相同的情况下，发热功率与电流的平方成正比。一般采取的办法是提高电压，从而在传输相同功率时降低电流，减少电阻损耗。比亚迪称，与800伏系统相比，1200伏架构在相同输出功率下最多可减少67%的发热量。

巴森在比亚迪英文新闻稿中也表示，与专用试车场不同，公路环境让精度、稳定性和驾驶者对车辆的信心变得格外重要。

仰望U9 Xtreme采用四台独立电机，总输出功率达到3019公制马力，并配备1200伏高压电气架构、四轮独立扭矩矢量控制系统、主动悬架，以及与佳通轮胎合作开发的高性能轮胎。四电机系统能够独立调节各车轮的驱动扭矩，在提供强大动力的同时，帮助车辆保持稳定性和抓地力。

然而，强大的动力只是突破极速纪录的基础。在时速超过500公里的情况下，车辆还必须保持良好的空气动力学稳定性，轮胎需要承受极高的转速和载荷，电池、电机及功率电子系统则必须有效控制高功率运行产生的热量。一次极速测试的成功并不能证明车辆已经在长期运行、复杂道路环境及各种工况下完成全面验证，却充分展示了相关技术在极端速度条件下的性能潜力。

比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）在官方声明中称503.17公里/小时是“一项了不起的成就”，并形容公司的工程师“年轻、大胆，也许还有点疯狂——当然，是好的那种疯狂”。

根据国际汽车联合会公告，仰望U9 Xtreme获得的是“量产汽车单方向最高速度”以及“量产电动汽车同类最高速度”两项吉尼斯世界纪录。当然，我们还不能称之为“地表最快汽车”。目前的汽车绝对陆地速度纪录仍由英国喷气动力车ThrustSSC保持：1997年10月15日，驾驶员安迪·格林（Andy Green）在美国内华达州黑岩沙漠创下1227.985公里/小时的双向平均速度，并首次驾驶汽车在陆地上突破音速。

但ThrustSSC是专为极限测速设计的实验车辆，仰望U9 Xtreme却是可供普通消费者购买的量产汽车。这使得其最高速度更亲民，也更具有现实意义。

仰望U9 Xtreme的突破，也离不开比亚迪总部所在地深圳的产业创新环境。深圳不仅拥有新能源汽车及动力电池产业，还形成了涵盖无人机、机器人、先进电子制造等领域的产业集群。深圳市政府已将新能源、智能网联汽车、低空经济与空天、机器人等列为重点发展的战略性新兴产业。根据深圳市政府公布的数据，2025年全市战略性新兴产业增加值达到1.67万亿元，占地区生产总值的43.0%。

这些产业虽分属不同领域，却在电池、电机、传感器、控制系统和精密制造等技术领域存在不少共通之处，而深圳的产业集群进一步推动了技术交流、产业链协作和创新成果转化。仰望U9 Xtreme将高性能电池、高速电机、四轮独立扭矩控制和主动悬架等技术集成于一辆汽车，恰恰体现了现代汽车工程越来越依赖多学科协同创新的特点。

科研人员余兴镐同时也是比亚迪车主和电动汽车发烧友，他提出一个有趣的猜想：从测试视频及速度曲线看，车辆在突破500公里/小时后似乎已经松开加速踏板，而速度接近503公里/小时时曲线仍在上升。他认为，如果汽车已达到某一条件下的稳定最高速度，其加速度通常应逐渐减小，速度曲线趋于平缓，因此这款汽车或许仍有提高速度的潜力。当然，这只是基于公开画面的个人解读，并非车辆性能的实测结论。

图2 电动汽车发烧友、科研人员余兴镐根据公开的视频用软件绘制的拟合曲线