## 单月销量跌破万，老车硬扛新对手，特斯拉遇上增长天花板

近期，特斯拉国内单月销量落到八千八百一十七辆，时隔五十一个月，再度跌破一万大关。去年同期，这个数字是两万六千辆，同比下滑幅度达到百分之六十六点一。

很多人第一反应，只是常规季度节奏，工厂优先往外发货，国内车源被挤占。数据摆在面前，这套说法只能解释一部分。同是季度初出口，以往出口规模相近的时候，国内销量稳稳维持在一万八千五百辆以上。这次的下跌，明显还有别的推手。九月特斯拉放出大额现金激励，Model 3、Model Y 现车直接降价冲量，一口气冲到六万四千八百辆，创下年内销量高点，大量潜在订单被提前透支。等到十月，需求空档直接显现。

整个乘用车大盘也在降温，同期国内乘用车零售规模同比下滑，消费意愿收紧。同价位国产新车接连登场，选择一下子变多。特斯拉依旧靠着 Model 3、Model Y 两台老车走量，更新集中在内饰、屏幕微调，没有换代级改动。不少网友评价，这两款车很多短板一直保留，没有仪表盘、底盘偏硬，配置偏向简约，放在当下竞争环境吸引力持续减弱。还有人表示试驾过后，很多国产电车的驾乘感受并不逊色，原本打算选购特斯拉的消费者，转而选择其他车型，也有人保持中立，认为选车还是要亲自试驾，不必被品牌束缚。

特斯拉上海工厂十月出口五万九千台，海外订单吃掉不少产能。门店反馈，十月单日交付量最低只有个位数，不少国庆下定的消费者，只能等到十一月才能提车，官网交付周期拉长到一至五周。为拉动订单，特斯拉随后上线五年零息方案，加码优惠，试图挽回流失客源。

短期来看，订单只是被挪到后面，随着出口节奏调整，车源回流，十一月销量存在回升空间。长远来看，单纯依靠降价、免息这类营销手段，很难持续留住消费者。市场比拼的不再只有能耗和操控，座舱、空间、辅助驾驶全都纳入对比清单。

只靠优惠续命的产品，很难一直稳住市场。点关注不迷路！每日更新相关资讯！你对此消息感觉如何？