## 吹得震天响，上车还要等，宁德时代全固态电池画下新时间表

近期，一条关于宁德时代全固态电池的消息刷遍全网，很多人第一眼误以为，能够彻底改写电车格局的全固态电池马上就要量产装车。事实并非如此，宁德时代在深交所互动易平台给出明确说法，这款硫化物路线的全固态电池，计划在 2027 年迎来小批量试产，而不是大家脑补的大规模量产。

很多人分不清半固态、凝聚态和真正的全固态。市面上已经上车的所谓固态电池，大多还保留液态电解液，只是用量压低。宁德时代目标打造的版本，打算彻底剔除电解液，取消隔膜，目标单体能量密度冲到 500Wh/kg，对比现在主流磷酸铁锂大约 200Wh/kg 的水平，能量提升非常可观。这条技术路线已经走到样品试制，宜宾配套中试线顺利通线，但是现实关卡堆了一大堆。

当前中试阶段综合良率大概维持在六成到七成，液态成熟电池产线良率早已突破百分之九十四。硫化物材料惧怕水汽，生产环境需要把露点压到零下几十摄氏度。充放电的时候，固体材料反复胀缩，固固界面容易出现缝隙，拉高内阻，压缩电池循环寿命。成本更是一座大山，现阶段电芯每瓦时报价落在 1.6 至 2.2 元区间，是磷酸铁锂电芯价格的三到五倍。

不少网友留下看法，有人觉得固态电池的宣传持续多年，始终停留在规划阶段，怀疑只是概念造势；还有人冷静指出，就算顺利产出，高昂造价注定它短期内和普通家用车无缘，只能优先供给高端车型以及无人机、工业机器人这类对重量敏感的设备。这些观点刚好戳中这项技术商业化最大的痛点。

按照规划，就算 2027 年小批量落地，货品优先供给售价二十五万元以上车型，大规模普及的节点大概率推迟到 2030 年往后。如果最近打算选购电车，完全没必要死磕全固态，现在成熟的三元锂、磷酸铁锂、半固态产品，足以覆盖日常出行，配套售后体系也足够完善。实验室样品能跑通，不等于生产线可以稳定持续产出良品。

技术方向没有问题，只是商业化的长路没有捷径。真正决定这款电池什么时候走进普通车库的，是良率爬坡速度、硫化锂原料降价节奏，还有固固界面长期稳定表现。点关注不迷路！每日更新相关资讯！你对此消息感觉如何？