据彭博社报道，德国车企奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，奔驰在中国市场遭遇需求萎缩，被迫对其在这个全球最大汽车市场的业务进行全面重构。

图片来源：梅赛德斯-奔驰中国

11月11日，康林松在柏林的《南德意志报》论坛上称，奔驰此前一套行之有效的混合模式已经失效：先在各区域工厂分工生产零部件，再运至中国整车组装、供给本土市场。

他补充道，除大范围降本、提升生产效率外，奔驰正在推行“100%立足中国、服务中国”新战略；全新电动版E级轿车，将成为首款按该模式落地的车型，计划于明年下半年在中国投产。

奔驰集团正推进多年来规模最大的产品与成本改革，目标重拾盈利。奔驰的策略方向是“少而精”：减少走量车型、聚焦高端高价产品，依靠高端车型维持利润率。

中国曾经是奔驰重要的利润来源，但这套策略在当地正承受越来越大的压力。受豪华车需求走弱、本土竞品智能化实力变强、竞争加剧影响，奔驰第三季度在华销量大跌31%。

康林松说：“我们，以及所有想要做全球车企的玩家，都必须改造整套业务体系。中国市场上有上百个品牌同台竞技，竞争已经白热化。”

他表示，中国依然是奔驰复苏计划的核心。即便当下中国消费者的购车心态“非常谨慎”，选择退出中国市场将是错误的决定。

他在论坛上对参会嘉宾说：“汽车产业或许是全球联动性最强的产业。想要割裂这套产业链，完全是不切实际的幻想，所以我们必须开展智慧化合作。”

奔驰的这次业务调整，在德国本土引发矛盾。奔驰方面称，德国本土工厂的竞争力，已经比不上其在东欧、美国的生产基地。

管理层提出延长工时、不额外加薪等降本方案，同时放出预警：如果现有举措达不到目标，还会出台更多压缩成本的措施。

奔驰表示，本轮额外降本的规模，大约等同于关停两座工厂所能省下的开支；但同时强调，该类比仅作示意，目前尚未确定要关闭任何具体工厂。

康林松打比方：如果把德国本土成本指数定为100，美国基地大约只有80，奔驰需要把德国本土的成本压力降到这个水平。

“我们再也无法回避现实。”他提醒，和工会就延长工时的谈判必须拿出实质成果。“如果我们不能实现大幅突破，十年之后，德国本土的汽车产业规模将会明显萎缩。”