最近，车企销量明细出来了。

10月，小鹏国内零售数据销量为3.69万，较9月环比+21%，为本年最高单月成绩。

“GX之前还是7000多，这么快就萎缩了”

“品牌下沉，对齐零跑。很现实的选择”

“小鹏走小米老路，习惯性冲高失败”

“怎么才64%？以为至少八成都是mona了”

MONA系列L03贡献16563台，已经非常接近M03在2025年3月创下的峰值16593台。

25–30万 占比15.2%

30–40万 占比12.4%

MONA两款车加起来占比高达64%，去年同期占比44%。小鹏相比9月新增的6312台销量中，MONA贡献6170台。

这个月MONA L05开启大规模交付，MONA系列在小鹏品牌的销量占比，应该会占到75%左右甚至更高。 

相反的，非 MONA 同比 −36.3%，品牌盘持续变薄。并且，交付周期风险不小，L03 等车 10–19 周，积压过高易引发退单与竞品截流。

目前，小鹏MONA L05确实挺火的，据说首批5000台现车一晚上就卖光了，到现在销量规模应该已经起来了。

也难怪小鹏的月销量能站上5万，主打性价比的玩法还是很有效，年轻人就喜欢这种价格实惠又配置超大杯的车，15万元就够了。

不过，有网友表示，小鹏马上跟零跑坐一桌了。

什么意思呢？积极的看，小鹏有机会挑战一下零跑的地位，在新势力阵营当中，小鹏最近的增速确实是让人刮目相看。

另一方面看，本质上是小鹏冲不了高端。

今年9月，MONA M03+L03合计占当月交付的57%，10月已经突破了64%，每卖出两台就有一台挂MONA的标。

而承担高端定位的车型：P7卖1313辆、X9卖556辆、G9只剩304辆。这销量加起来，还不够MONA一款车的零头。 

原因之一是内部价格踩踏，自己打自己。MONA L05定价14.48万–17.68万，G6是17.68万–19.88万——价格带直接撞上。

用户在展厅里一纠结，往往选了更便宜的MONA。同一个展厅，左边10来万，右边20多万，销售讲两套话术。 品牌锚点就这么被打穿了。高端品牌最怕的不是竞品便宜，是自己门店里有个更便宜的“自己”。

再看一组小鹏单车均价的数据，就能看懂它为什么很难冲高端。

2024年上半年，小鹏均价还有23.76万，那时候主力是P7、G9；到2026上半年直接掉到16.9万，两年跌了将近7万。

低价车型走量，销量上来了，但是品牌均价被持续拉低。大家已经默认小鹏是十几万就能拿下、智驾很强的平价电车。

高端车型卖得少，撑不起价格，核心的智驾优势又下放给入门车，高端款没有独有的卖点，想往上突破高端市场，自然就难了。

你觉得，小鹏汽车还能走高端吗？

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