富士山5合目快被游客挤爆了。

山梨县的数据很直观：申遗成功前一年，来访人数231万人次；2019年冲到506万人次，创下2010年以来最高。疫情后人气不减，2025年已恢复到237万人次。人一多，巴士堵、尾气重，2013年申遗前国际古迹遗址理事会就提过意见。

怎么办？山梨县2024年抛出一个“富士有轨电车构想”：从河口湖周边到5合目，沿约24公里的“富士斯巴鲁线”设专用车道，开行环境负荷较低的有轨电车式车辆。

官方说法很直接——既能限制普通车辆，又能管游客人数。知事长崎幸太郎还放话，要把它打造成“富士山的观光门户”，未来甚至想延伸到甲府市，接上磁悬浮中央新干线新车站。

技术上，热门方案是让车辆识别路面磁性标记行驶。2025年10月，长崎本人专门跑到中国，考察了已经商用的调度控制设施和工厂。换句话说，中国方案一度是热门选项。

但转折来了。

日本首相高市早苗发表涉台国会答辩后，中日关系自去年11月起急转直下。日方给出的说法是“鉴于近期局势”，把瑞士和瑞典企业制造的3节车厢铰接式巴士追加为候选方案。

采用哪套系统，要等今后组建的官民合作实体来定，时间没影。而且无论采取哪种方案，最终都还要在法律和许可审批层面与日本中央政府展开协商。

不过就算抛开采购问题，这项目也一堆坎：富士山5合目海拔约2300米，冬季积雪和路面结冰的安全对策少不了；推进商业化还得跟坐拥“摇钱树”线路的巴士公司等当地相关方协调；法律适用和许可审批也得跟中央政府细谈。一名县议员直言：“若不能克服法律和技术层面的课题就只是纸上谈兵。”

县政府负责人表态说，为获得县民理解，今后将继续认真细致推进研究。

小编一句话总结：富士山想用轨道交通给“过度旅游”降温，中国方案看过、也热过，但关系一冷，日本转头把瑞士瑞典方案摆上了桌。项目落地？还遥遥无期。

各位读者，你怎么看呢？