2030年前，

中国人将登上月球。

三名航天员出发，两人踏上月面。

这趟38万公里外的往返，

到底有多难？

又为什么非去不可？

2026年10月31日，第七届载人航天学术大会上，我国载人登月方案正式进入公众视野：2030年前实现中国人登陆月球，采用“两次发射，一次登月”的方式。

按照方案，两枚长征十号火箭先后出征，分别将“揽月”月面着陆器和“梦舟”载人飞船送入地月转移轨道，两者在环月轨道交会对接后，航天员换乘揽月着陆器降落月面，开展科学考察与样品采集；任务完成后返回环月轨道，与梦舟飞船二次对接，再乘飞船返回地球。首次任务乘组由三人组成，其中两人着陆月面。

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目前，各项研制正扎实推进：梦舟载人飞船零高度逃逸、揽月着陆器着陆起飞、长征十号低空演示验证与最大动压逃逸等大型试验已陆续完成，其中还实现了我国首次载人飞船海上搜索回收和国内首次火箭再入回收。按规划，载人登月前还将安排揽月着陆器无人飞行任务，登月服、载人月球车等装备也正在研制。

从无人探测器到航天员，难度门槛提高了不止一个数量级。首先是生命保障系统，飞船必须携带一整套维持人生存的系统，规模和复杂程度远超无人探测器。其次是可靠性，人被送上月球，还得能安全回来。这两个要求叠加，正是载人登月与此前所有探月任务最本质的区别。

整个任务中，月球附近有两段风险很高：登月舱脱离母船后的降落，和从月面起飞后的对接。月球表面没有大气层，降落无法像飞机那样靠气动减速，全程依靠发动机和控制系统精确配合，避障、减速、平稳着陆，一步都不能错。从月面起飞同样艰难：登月舱加上航天员的质量远大于无人采样返回器，发动机推力要更大，燃料也要足够。

回家同样步步惊心：从空间站返回，再入大气层前的速度约为每秒7.8公里；从月球返回则接近每秒11公里，更高的速度意味着更严峻的气动加热和减速挑战。

踏上月面，考验从“飞行器”转移到“人”身上。绕地飞行的飞船约90分钟绕地球一圈，冷热交替尚属温和；而月球白昼长达约14个地球日，航天员在月面的几小时乃至几天里，登月服始终暴晒在烈日下，还要抵御月尘侵蚀和静电干扰。

月球重力约为地球的六分之一，轻轻一蹬就飞出老远，弯腰、蹲下、起身都可能失去平衡，所以航天员要在地面专项训练里，专门练习弱重力下的行走和平衡。

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论探测，机器人在很多地方已经超越人类，成本还低得多。但人可以翻开一块岩石，看下面的地质构造，凭现场判断挑选最有价值的样品——这种灵活性，是预定程序的机器难以企及的。载人登月，既是在探测月球，也是在探测人的极限。

对国家而言，载人登月是航天技术能力的标志性刻度，是航天大国走向航天强国的鲜明注脚。通信、卫星、火箭、材料等技术会在攻关中迭代，并向国民经济的方方面面外溢。

目光再放远，月球还可能成为深空探测的“中转站”：从月球起飞所需速度小得多，又没有大气阻力，未来在月面组装探测器，就地“加油”，可能比从地球直接发射更经济。当然，科学家对此很严谨：这是很可能的路线，但有待时间检验。

最值得期待的成果，也许不是某一块月面标本，而是人类逐步建立起持续探索太空的能力。未来，这些技术可能大幅降低进入太空的成本，有朝一日，普通人也许能像今天坐飞机旅游一样进入太空。而中国的脚步不会停留在地月空间：走向火星，乃至更遥远的星球，让人类从单一星球的物种，成为多星球的物种。

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1958年，

钱学森提出“要到月亮上去”。

68年后，

这个千年梦想正一步步变成现实。

上得去，也回得来——

这趟往返38万公里的远征，值得。