Y车评 yautoshow

本期节目时长21分23秒，建议Wi-Fi环境下观看

老款问界M8在公司服役的一年多时间里，分别承担过我的通勤车，带娃车甚至是工作车，可以说是全方位的检验了车辆情况，对这款车的产品定义、性能表现都十分清楚。

而本次彻底更新的问界新M8，让我感到变化最大的方面就是动态表现，座舱品质。

动态方面行走机构进行了整体升级，双腔双阀为主，同时辅助上了±8°主动式后轮转向系统，再匹配很适中的车身尺寸，让它变得灵活。这里重点说一下尺寸问题，中大型SUV多大的尺寸是最合适的？这个问题不好下结论，但是有个基本的判断就是，肯定不能越大越好，要方便用户停车用车，特别是完全面向家庭的产品更应该如此，从这个视角切入，那么问界新M8的尺寸就是刚刚好，控制了车重、保证了空间、还有足够的气场。

而这个克制的尺寸，也是成就以下动态表现变化的基础：

1.底盘质感从标定方向上发生了变化，不再过分朝舒适妥协，支撑感明显增加，对于颠簸的抑制恰到好处。

2.后轮转向除了提供低速行驶的便利性，在高速阶段对于车尾循迹性的帮助是明显的，再加上车身大小适中，整车在高速敏捷变线过程中的灵活度有显著提高。

3.整车VD不再完全以舒适为主导，对于驾驶感知的提升是明显的。

座舱品质的提升同样高水准，覆盖件全部换成皮革材质，座椅舒适度提升明显。中控台采用了全新一体寰宇三联屏，中控和副驾配备双17.2英寸3.4K超清大屏，并采用窄边框超宽屏设计，观影面积较老款车型提升30%，不仅更美观，视觉沉浸感也更强。另外，最新的鸿蒙智能系统表现依然丝滑。

全车38颗辅助驾驶传感器，896线激光雷达，辅助驾驶起手就是华为乾崑辅助驾驶ADS 5。这次针对辅助驾驶也做了一次短途的实战测试，从我的角度看ADS目前依然是本土市场T0级的系统。也正是因为华为这套辅助驾驶的存在，才使得问界新M8依然是市场上足够综合的中大型SUV。

而且这次试驾，我专门挑选了五座车型，针对五座和六座车的选择，我有以下几个看法：

第一、大轴距SUV车型出五座车，是追求舒适的极致选择。

第二、六座车是否是一个真实的高频需求，是消费者需要认真思考的。

第三、五座车型的二排体验和后备箱装载能力都十分突出。

总体来说，这一轮针对性的升级，让问界新M8依然属于足够出彩的且全面的SUV产品。