今年车市的寒意，很多人都有感觉；可具体数据摊开，冷得仍超出想象。乘联会的预测数据显示，今年车市零售销量，比去年整整少了520万辆。

这相当于一年没有了一个巨头比亚迪，就连乘联会秘书长崔东树都表示，今年的车市“不正常”。

1. 一年消失520万辆

大家都知道今年车市很差，但现实远比想象中更差。

今年4月份，乘联分会秘书长崔东树，还预计今年汽车零售销量为2359万辆，同比仅微降1%。

可是如今三个季度过去了，崔东树大大调低了预测数据。

10月26日，崔东树给出的最新预测数据显示，今年我国汽车零售销量预计仅仅只有1850万辆，相较于2025年的2374.4万辆，同比降幅高达22.1%。从微降到大跌，车市寒气袭人。

简单计算可知，今年汽车零售量比去年少了520多万辆。

这是什么概念？差不多是车市销冠比亚迪，叠加新势力销冠零跑，2025年全年销量的总和。

过去五年间，我国汽车零售销量一直处于增长状态，但今年这一态势却戛然而止，开始大幅下滑。

在崔东树看来，今年我国汽车零售销量，已明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间，属于多重不利因素干扰下的“不正常”状态。

2. 车市遭遇五重压力

为何今年我国汽车零售销量下滑的如此厉害？有五大原因。

第一，政策透支与退坡。2025年末车购税优惠政策退出前，大量需求被提前释放，形成了强烈的透支效应。今年开始，很多政策退坡，一定程度上影响了人民购车欲望。

第二，以旧换新政策边际效果递减。以旧换新政策效果，2024年最猛，2025年尚劲。可是到了2026年，该换购的早换购了，政策效力明显下降，根本拉不动沉重的车市。

第三，油价冲击对燃油车的定向打击。今年美伊战争等地缘冲突推高国际油价，燃油车使用成本骤升，本已被新能源车冲击的传统燃油车再挨一刀，抑制了部分消费。

第三，AI投资潮带来的成本外溢。 AI产业链推高内存、铜、碳酸锂等价格，从芯片到电池全链条抬升了车企的成本，压缩了降价空间和新车投放节奏。

在需求本就偏弱时，供给端的价格竞争力反而在下降，形成了“需求弱+供给贵”的双重挤压。

3. 消费者们钱包收紧

更深层次的原因在于，当前经济大环境下，人们对于预期收入没有信心，对未来的安全感不足。

2026年前三季度GDP同比增长4.6%，虽不算强劲，但仍在平稳区间。

真正的问题不在于经济总量的萎缩，而在于增长成果向居民部门的传导不畅。

就业预期指数从年初77.2降至6月的73.7，居民收入预期偏弱，房地产调整又通过财富缩水渠道，进一步压低了消费倾向。

经济还在增长，但居民对未来的安全感在下降。这种心态确实会压低大宗消费，人们在消费上倾向于保守和防御。

2026年居民部门的防御性心态，有明确的数据支撑。

央行调查显示，62.9%的居民倾向于“更多储蓄”，只有22.5%倾向于“更多消费”。居民定期存款占比升至73.4%，消费信贷甚至一度转入负增长区间。

在“纯过日子”的心态下，人们对大额、非必需支出的决策明显更加谨慎。

汽车作为仅次于房产的家庭大宗支出，自然会受到这种保守倾向的抑制。

消费者不是不需要车了，而是减少或降低了在汽车方面的支出。居民消费意愿偏低，是今年车市超预期低迷的成因之一。

车市一年少卖520万辆，表面看是销量数字的回落，实质上是多重因素共同作用的结果。

这提醒我们，汽车消费从来不只是产品竞争，更与家庭预算、收入预期和生活安全感紧密相连。