澳媒：为什么澳大利亚人人都买中国车

澳大利亚“Man of Many”网站8月24日文章，原题：为何澳大利亚人人都买中国车 中国汽车制造商从根本上改变了全球及澳大利亚的汽车市场格局。他们将汽车视为可更新的消费类科技产品，而非我们一个世纪以来所熟知的传统机械器具，其发展不仅超越了传统的欧洲和日本品牌，如今销量也已将它们甩在身后。这场变革最初只是廉价替代品的涌入，如今已演变为一场实时重塑消费者期望的市场转型。

在过去3年里，我特意去试驾了新款的中国纯电动和插电式混合动力汽车。我需要亲自见证，这些品牌如何在一个历史上对中国抱有过抵触情绪的市场中运营、学习、创新，并从头开始打造产品。历经3年，我终于明白本地消费者为何会做出这样的转变。中国汽车制造商并没有一味追求极致的机械精密，而是将主流车型视为大众科技产品，将高清显示屏、通风座椅和360度摄像头等配置融入亲民价位的车型中。

中国品牌利用早期使用者（以及汽车媒体记者）来发现小毛病，并通过推送空中下载软件补丁来修复它们。我可能刚抱怨完长城坦克的车道保持辅助系统，不到两周后，就会收到该品牌的电子邮件，邀请我再次体验，因为他们已修正该系统并远程完成软件更新。

这种快速的反馈循环并非偶然。他们在产品开发中最缓慢、最昂贵的环节上节省了成本；而车主们也几乎不会抱怨，因为他们买到的车比同类产品便宜了2万澳元；就这样，他们将早期的失误转化为了自身的优势。

现在，当我坐进市场上最便宜的车型，例如起售价约2.5万澳元的比亚迪ATTO 1时，我发现它是一款安静的城市掀背车，行驶平稳，且纯电续航里程长。说实话，我当初安排试驾这辆车时只是抱着开玩笑的心态，以为会毛病百出，但它表现出色，让我觉得是时候要写下这篇文章了。长城哈弗H6插电混动版也是如此，它的燃油经济性极佳，让我几乎找不到理由去选择日系车。像比亚迪鲨鱼6和长城炮Alpha插电混动版这样的皮卡也是如此，它们不仅在公路上比同级别泰国产皮卡更好，而且动力更强劲。        

不容否认，许多中国主流车型的驾驶体验并不出色。但普通购车者根本不在乎这些。在拥堵城市中通勤、接送孩子上下学以及在高速公路巡航等场景中开车的人，对车辆的要求并不高。我所看重的精准转向反馈和极限抓地力，远不如无线手机互联、座椅加热、360度摄像头和低使用成本来得重要。通过将汽车首先打造为数字化设备，其次才是交通工具，中国制造商完全颠覆了人们对传统汽车性能的期待。中国车企从平价新晋品牌跃升为市场领导者已成为现实。（作者本·麦金姆，刘欣诚译）