作为动力电池行业绝对的龙头老大，宁德时代几乎是所有车企绕不开的巍峨大山。

车企上市车型，搭载宁德时代电池便会自带光环。可依赖愈深，咽喉愈紧。为夺回电池定义权和主动权，车圈纷纷掀起去宁化暗涌。

其中以李想最为决绝，不惜赌上六成销量，弃用宁德时代电池，挥刀斩向这座大山。

1. 弃用宁德时代

日前，理想上市了一款非常重要的新车。10月28日，2026款理想i6上市。

相较于旧款来说，新车加量不加价。官方指导价与老款保持一致，后驱版 24.98万元，四驱版 26.98万元。

CLTC续航里程，后驱版从720km升级到780km，四驱版从660km升级到710km。

双腔空气悬挂，也从旧款的选装或部分配置提供，变为了全系标配。此外，车内屏幕和座椅也有了升级。

不过，新车最核心的变化，来自于动力电池。

旧款车是宁德时代电芯版本可选，而新款车则是全系搭载理想自研连山电池。

官方披露，连山电池由理想负责电芯设计、电池包和BMS系统开发，电芯由欣旺达和中创新航代工，电池包由理想自制。

2026款理想i6之所以重要，是因为这是理想汽车第一款不提供任何宁德时代电池版本的新车。对于理想汽车来说，这款车是一个分水岭。

2. 赌上六成销量

要理解理想i6弃用宁德时代电池的分量，就首先要看清楚这款车对理想汽车的重要性。

理想i6去年上市之初，官方给它定下的目标，是进入20-30万元纯电中大型SUV销量前三。

对此，市场质疑声四起：一个靠增程起家的品牌，到底能不能做好并卖爆纯电车？

不过理想i6很争气，上市一年累计销量超19万辆，连续8个月位居20万元以上纯电车型销量前三。它证明了一件事，理想可以把纯电车做成爆款。

根据公开数据，理想汽车2026年上半年累计交付约19.35万辆，同比小幅下降5.1%。

其中，理想i6上半年销量为12.04万辆，在理想品牌总交付量中的占比高达62.3%。

毫不夸张地说，理想i6堪称理想纯电转型和销量基盘的核心支点。

但就是这样一款车，如今改款之后在最核心的动力电池上，弃用宁德时代电池，改用自研电池。显而易见，李想这次下了重注。

3. 李想这次拼了

宁德时代是中国乃至全球动力电池龙头老大，拥有无可比拟的行业地位。

对理想汽车来说，宁德时代一直都很重要。2025年9月理想累计交付突破140万辆时，其中约100万辆搭载的是宁德时代电池。

如今理想开始弃用宁德时代电池，意味着理想想要把电池的定义权和主动权，从宁德时代收归到自己手里，构建新的护城河。

对于很多规模车企来说，这是迟早都要打得一场硬仗。理想这样做，无可厚非。

问题在于，消费者愿意不愿意在核心的动力电池上，把过去对宁德时代的信任，转移到理想自研的连山电池上。

宁德时代动力电池的可靠性、低温表现，以及维修生态和二手车残值等，已有较长时间的公开验证。

但理想连山电池大规模装车时间尚短，在上述这些方面尚缺乏时间验证和确定性。

有调查显示，37.1%的中国消费者表示，心仪车型若不用宁德时代电池就放弃购买。对此，理想推出“连山电池保障计划”，做出了兜底承诺。

作为理想汽车目前最重要的一款车，理想i6的试错成本很高，可以说是不容有失。

理想i6如果爆卖，说明消费者接受并认可了连山电池。理想从此之后就真正获得了电池定义权和主动权，建立起新的深厚护城河。

如果销量大幅暴跌，则连山电池就从技术名片退回成需要持续兜底的负担，理想不仅在财务上损失惨重，而且还将影响后续其他产品销量和品牌形象。

李想拼了，但市场只认结果。